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现在的海外仓，真的是让不少卖家提心吊胆。原本是想把货放在海外“提速”，结果却发现，仓库成了自己生意的“鬼门关”。 先说说洛杉矶那起“仓库跑路”风波。 五家主打“一件代发”的海外仓负责人突然玩起失联，2000多位卖家被坑，总损失超过2个亿。 最惨的一位卖家具的卖家，八个仓库的货全被仓主变卖了。想追货？不仅要证明货权，还得垫付仓主欠下的租金。这种时候，卖家的心血基本就打了水漂。 再看看西班牙那边的突击检查。 上面是经营风险，那这就是合规硬伤。警方突查了5个仓库，扣下了25吨、60多万件侵权玩具。因为货源不干净，加上严重的质量问题，不仅货没了，人还被抓了。这种把“违法商品”寄存在海外仓的做法，简直就…
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说起“PSS”，很多做外贸或货代的朋友可能都遇到过。简单来说，就是船公司在运费之外，额外向你收的一笔“辛苦费”。 PSS 到底是个啥？ 全称是Peak Season Surcharge，翻译过来就是“旺季附加费”。 想象一下，春节前或者圣诞节前，大家都抢着把货发出去，船不够用，港口又堵得要命。这时候船公司就会觉得：“我也很累啊，还要花更多钱去排队、去调配舱位。”于是，他们就会名正言顺地加收一笔 PSS。 为什么船公司总喜欢收这个？ 其实道理很简单，就是“供需关系”。 舱位紧俏： 旺季的时候，一个柜子的位置可能好几家货主在抢，船公司当然有底气加价。 运营成本高： 港口堵成一锅粥，船靠不了岸，空柜…
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最近，霍尔木兹海峡有点“静悄悄”——不是没船了，而是船都“隐身”了。 英国一家叫温沃德的海事分析公司7号发报告说，从4月19号到5月3号，这一带“暗船”数量涨了快6倍。啥叫“暗船”？就是那些关掉自动识别系统（AIS）的商船，卫星看得见，但常规监控看不见。 5月5号，卫星拍到167艘大船在海峡里，其中146艘没开AIS。5月7号，在拉腊克岛附近，又发现9艘超过150米的大船，有油轮、集装箱船、化学品船，全都“静默”航行。航运没停，只是大家都“隐身”了。 那为啥要关系统？有分析认为，一方面，美伊还在海上对峙，谁也不想被盯上；另一方面，怕被电子干扰、甚至被锁定袭击，船东们干脆“装哑巴”，求个平安。 …
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马士基近日发布两项旺季附加费（PSS）调整通知，均于2026年5月25日生效。 一、X4FS航线（远东亚洲至南美洲东海岸） 起运地包括文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、蒙古、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、中国台湾、泰国和越南。 目的地包括阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭。 所有箱型统一征收1500美元，不分干箱、高柜或40HQ，适用设备类型广泛（含干货、冷藏箱、高柜冷藏箱、散货等）。 二、W1FW航线（中国/港台至西非） 覆盖尼日利亚、加纳、刚果等超20个西非及中非国家，采用差异化费率： 20尺干箱/ Reefer：800 USD 40尺干箱/ Reefer：1600 …
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5月5日，德国军工企业莱茵金属正式确认，正和全球航运巨头MSC一起谈收购这家上个月刚宣告破产的Mangalia老船厂。 其实MSC早有心思。一年前罗马尼亚政府刚开始重组船厂时，它就递过橄榄枝。现在，三方基本谈拢：莱茵金属和MSC拿大头股份，政府不出现金，而是把船厂的地和设备折算成出资，留一小部分股权继续参与。 莱茵金属负责军船这块，打算先从4艘军舰干起；MSC则主攻商用船，它自己船队庞大，修船和新造船需求也不小。MSC去年还提过，愿意提前付修船费，帮船厂先把工人请回来。 Mangalia1976年建厂，90年代跟韩国大宇合作，2018年又被荷兰达门接手。可惜在上月正式宣告破产。 如今莱茵金属也…
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5月5日，德国邮政集团开了个股东大会，几乎全票通过：整个集团要改名叫“DHL集团”（DHL AG）了。大家熟悉的“德国邮政”并不会消失，但会变成一个独立公司，继续用原来的名字干活。 简单说，就是就是品牌分家，各干各的，但都还在同一个大家庭里，责任更清，反应也更快。 CEO Tobias Meyer表示，是把过去多年跑得顺的管理模式正式固定下来。不是为了改而改，而是让结构更配得上现在的业务重心。 股东们还高票同意把股息从每股1.85欧元涨到1.90欧元。按总股本算，这次要分出去大约21亿欧元。CFO Melanie Kreis解释得很直白：公司赚得多、现金流稳，才有底气多分红。 Rolf Bös…
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上周四，美国国际贸易法院一纸判决，又给特朗普的关税政策踩了刹车。三位法官2比1裁定他今年2月推出的10%全球关税，用错了法律依据。 今年2月20日，最高法院刚判他之前用“紧急权力”加征的关税违法。结果当天，特朗普立马又换了个法律——搬出《1974年贸易法》第122条，宣布对所有国家的商品加征10%关税，理由是“解决国际收支失衡”。 可问题是。第122条是针对像美元崩盘、资本外逃那种真正的国际收支危机。而美国现在的状况，主要是商品贸易有逆差，整体国际收支并没到崩溃边缘。法院多数意见直接指出：总统的公告里，根本没说明那些法定条件已经满足。 法官们认为，这波加税超出了总统权限。不过，裁决目前只明确禁…
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这事得从疫情那会儿说起。 海运乱成一锅粥，舱位比黄金还金贵。Bed Bath & Beyond跟OOCL签了长期合同，结果OOCL只给了70%甚至更低的舱位。BB&B只能去现货市场高价抢舱，成本爆增。 更糟的是，BB&B一投诉，OOCL就被认定搞“报复”——一封2022年的信被法官定性为威胁，之后分配给它的柜子更少了。FMC的行政法官最后判OOCL赔4560万美元，说它“故意且明知故犯”。 但OOCL没认。 5月5日，它直接把FMC告上联邦法院，理由很明了：你们用自己聘的行政法官审案，这违反宪法！案子该由陪审团在法院审，不是你FMC内部说了算。 如果法院支持OOCL，F…
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今年2月底中东地区军事行动以后，霍尔木兹海峡这条全球能源和贸易的咽喉要道就被封锁，走不了船到现在也没恢复。 怎么办？总不能让货一直堆着吧。地中海航运（MSC）干脆另起炉灶。 从5月10号开始，他们要开一条新航线，彻底绕开霍尔木兹。 首航从欧洲比利时安特卫普出发，一路停靠德国、意大利、立陶宛这些地方，然后穿过苏伊士运河，到红海，再在沙特西海岸的吉达或阿卜杜拉国王港卸货。 接着，货物上卡车，横穿沙特内陆1300公里，到东海岸的达曼港。最后一段，换小船送到杰贝阿里港、阿布扎比这些中东主要港口。 方案比原来多花钱、多花时间，碳排放也更高。但没办法，局势摆在那儿，航运公司只能找替代方案保供应。 其实也不…
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