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据外媒消息，5月18日凌晨，两艘驶向乌克兰敖德萨方向的民用货轮，在黑海西北部海域航行期间受到波及。 其中，一艘悬挂马绍尔群岛旗的散货船，与中企存在关联。公开船舶资料显示，该船由国内船舶管理公司负责运营管理，船员也均为中国籍。 事发时，这艘船正空载前往乌克兰港口，计划后续装载铁矿石相关货物。 根据目前公开信息，事件发生后，船舶甲板一度出现小范围火情，但船员随后自行完成处置，未出现人员伤亡，船舶后续也继续向目的港方向航行。 与其同时受到影响的，还有另一艘悬挂几内亚比绍旗的民用船舶。当时，两艘船均位于大敖德萨港区外的等待水域。 自黑海局势持续变化以来，相关航线的运营风险一直存在。 包括港口安全、保险…
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最近，中远海运集运发布了一份关于高风险货物运输的公告，表面上看，这像是一份常规提醒。 但很多人看完后都有一个明显感觉： 危险品、新能源货物的海运监管，正在越来越严。 尤其公告里提到的一点：托运人需要对货物申报信息和运输资料承担相应责任。 为什么现在查得越来越严？ 这几年，锂电池、新能源汽车以及部分化工类货物相关的运输风险，其实一直都不少。 船舶越来越大、航线越来越密集，一旦运输途中出现温控异常、包装问题或者货物反应，影响往往不只是单个货柜。严重一点，甚至可能影响整条船的运营。 再加上近几年全球高温天气增多，行业对新能源类货物的运输稳定性也越来越重视。 对于船公司来说，一次运输问题带来的影响，后…
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全球航运市场，又开始盯紧巴拿马运河了。 巴拿马运河管理局安排，6月9日至17日对加通船闸部分的航道进行维护。维护期间，每天安排的通行时段会减少到16个，部分船舶需要绕行其他航道，整体通行效率可能会受到影响。 放在平时，这或许只是一次常规维护。但眼下，运河本身就已经有点“堵”。 数据显示，巴拿马运河平均等待时间已经接近48小时，比年初明显增加。 图：splash 受霍尔木兹海峡局势影响，不少能源运输航线有所调整，部分船舶集中进入巴拿马运河通道，再碰上维护窗口，从而推高了运河压力。 目前反应最明显的是LPG运输市场。 有机构指出，VLGC有效运力正在收紧，美国海湾相关航线运价持续上涨，日租金已经接…
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地中海航运最近对两条主力航线做了调整。 DRAGON线去南欧更直接了——新增西班牙马拉加和意大利那不勒斯两个直靠港，不再停靠南沙和焦亚陶罗。 这样一来，到意大利南部的货能快差不多一周，对当地客户来说确实省时。新航线从宁波出发，经过上海、盐田、新加坡，然后进地中海，再横跨大西洋到美国东岸，最后绕回宁波。（宁波-上海-盐田-新加坡-马拉加-热那亚-拉斯佩齐亚-那不勒斯-锡尼什-波士顿-纽约-巴尔的摩-诺福克-萨凡纳-弗里波特-宁波）首航船MSC BUSAN VIII/FD621W5月19号从宁波开。 另一边，TIGER线重点照顾黑海和土耳其方向。把泰基尔达设成进入地中海后第一个挂靠港，去掉阿什杜德…
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近日，两大航运巨头——法国达飞与德国赫伯罗特宣布，即日起暂停所有往返古巴的新订舱业务。 何时恢复？官方的回复只有四个字：“另行通知”。 为什么突然“不干了”？ 航运公司给出的理由很官方：合规避险。 近期相关政策环境发生了剧烈变动，监管触角进一步延伸，涵盖了能源、金融、采矿等多个领域。 为了避免“踩雷”，航运公司选择了最简单直接的方式：切断风险源头，直接停航。 占六成运力的“大动作”，意味着什么？ 业内人士分析，这两家巨头在古巴海运市场的占有率极高，甚至有观点认为其承担了当地约六成的运力。 古巴高度依赖进口，从燃油、粮食到各种工业品，大半靠海上运输。航运巨头这一“急刹车”，直接让古巴原本就紧绷的…
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自动驾驶卡车，不再只是测试场里的“未来科技”了。 全球货代巨头DSV和沃尔沃旗下的自动驾驶部门V.A.S正式联手，在美国得州跑起了真正的货运线路：从达拉斯到休斯敦，全程约380公里。 首趟任务用的是沃尔沃VNL Autonomous卡车，背后还搭了Aurora Driver成熟的自动驾驶系统。虽然车里还是坐着一名司机负责监督，但大部分时间，他只需要坐在那儿“把关”，真正的驾驶操控全由系统接管。 这条线路距离适中，路况成熟，又是物流密集区域，正适合做试点。 DSV的目的也是非常务实： 这也不是V.A.S第一次做这种“跨界联手”了。早前他们就和DHL在美国跑过类似的线路。自动驾驶卡车已经不再纠结“…
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大家都以为红海危机还没过，结果数据显示，3、4月份路过曼德海峡的油轮居然比2025年平均水平猛增34%。 难道是胡塞武装“收手”了？ 显然不是。现在的航运就是：两害相权取其轻。 以前红海乱的时候，大家都绕好望角，宁可多跑几千海里。但现在霍尔木兹海峡成了“死结”，部分船舶甚至连雷达信号（AIS）都不敢开。这一堵，油轮不仅被耽误了时间，甚至连保险费都成了天价。 于是，大家把目光转向了沙特的延布港。沙特把原本走波斯湾的油，疯狂往延布港调，出口量直接从80万桶/日上升到350万桶/日。 大量空油轮北上进红海装货，再满载南下。对亚洲买家来说，迟到一周的成本，远比那点保费和油耗贵得多。 这种“回流”对市场…
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平静了几年的索马里海域，又不太平了。 5月2日，一艘叫M/T Eureka的小型油轮，在也门近海被一伙武装分子登船控制。船挂着多哥旗，装了2800吨柴油，本来跑得好好的，结果被开往了索马里方向。 图片仅供参考 船上至少有8名埃及船员，还有来自南亚的船员。家属干着急——说海盗把赎金从300多万美元，提到了1000万！另外家属还表示船上有人员看守，食物和水也很短缺。 这还不是个例。4月下旬，另一艘油轮“Honour25号”也在附近被劫，船上共有17名船员。他们的家人在卡拉奇抗议，想要政府采取行动营救船员。 为啥海盗突然又猖狂起来了？ 一个很现实的原因：红海、霍尔木兹海峡局势动荡，各方力量无暇顾及海…
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5月20号，巴西全国32个主要港口要罢工12小时——包括拉美最忙的桑托斯港。 起因是装卸工人工会和临时工工会联合发声，要求保障捍卫港口劳工专属雇佣权。 目前政府、资方和工会三方还没谈拢，罢工照常推进。其实现在港口已经够堵了：桑托斯港平均等泊快5天，有些地方甚至要等10天以上。船排长队，货堆成山，效率本来就不高。 这一罢，装卸停摆、通关卡壳，船舶待港时间会更长。 建议相关出口商和物流方密切关注工会动态，提前沟通备选方案，尽量把影响控制在可控范围内。
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