全球海运资讯，智联世界物流
截至7月3日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）达到3326.87点，连续第十周上涨，比4月24日的1875.26点涨了77.41%，已经回到疫情后的最高水平。 这一轮涨价不是普涨，各航线分化很明显。 美线是最猛的。美西航线约7500美元/FEU，美东约8900至9000美元/FEU。7月1日GRI涨价落地后又加了1300至1500美元，6月全月舱位极度紧张，爆舱、甩柜是常态。 驱动美线的核心因素就一个：关税窗口期。美国现行10%全球进口临时关税7月24日到期，业内普遍预判到期后会通过301调查等理由上调关税。货主集中抢运，关税政策的不确定性直接把运价推到了高位。 欧线也在涨，但力度弱很多…
More
7月15日起，苏伊士运河管理局上调多数船型的临时通行附加费，在现行通行费基础上统一加征12个百分点。 具体调整如下： 原油及成品油轮：25% → 37% 空载油轮：15% → 27% 干散货船：10% → 22% LNG船：7% → 19% 集装箱船：维持12%不变 集装箱船附加费虽然没有上调，但12%的费率本身不低。以2万TEU大船单次通行费约100万美元计算，12%附加费即12万美元，平摊到每TEU约7美元。这部分成本船公司大概率会通过GRI、PSS等附加费转嫁给货主，最终还是会落到出口企业的运费账单上。 油轮和LNG船是此次涨幅最大的两类。这意味着能源和大宗商品的运输成本将明显上升，可能…
More
一、达飞15日起上调亚欧全线FAK运价，旺季附加费持续加码 达飞轮船已发布通知，7月15日至7月31日期间执行新的亚欧航线FAK均一运价，覆盖亚洲发往北欧、地中海、北非等多条核心航线。 此前7月1日至14日的一轮涨价已经落地，达飞和MSC全面上调亚洲往返欧洲、地中海、北非航线运价。部分航线40尺柜报价已突破10200美元，创近两年新高。 涨价的核心逻辑没有变： 1.欧美电商备货旺季（返校季、黑五）需求集中释放 2.红海绕航导致有效舱位供给不足 3.船公司借附加费绕开长协锁价，重新掌握定价权 对出口企业来说，现在接订单必须把运费波动算进去。一个柜一周可能多出几百到上千美元，货值低、体积大的品类利…
More
一、马士基重返苏伊士，运费反而冲到两年新高 7月6日和9日，马士基接连宣布两条重要航线恢复苏伊士运河通行：先是亚洲—地中海—欧洲航线，随后中东至美国东海岸航线也重返苏伊士。赫伯罗特同样恢复了部分亚洲—欧洲航线。按常理，航线缩短、油耗下降，运价应该松动，但现实恰恰相反。截至7月9日，德路里世界集装箱运价指数达到4639美元/FEU，创下2024年9月以来新高。上海至鹿特丹一周上涨5%至4933美元，上海至洛杉矶达到6482美元，上海至纽约维持在7904美元。原因很实际：目前只是试探性复航，并非所有船舶集体重返，舱位依旧偏紧，船公司继续通过旺季附加费、燃油附加费和综合费率上涨支撑价格。对出口企业来…
More
据消息，美国两名民主党参议员近日联名致函美国贸易代表办公室，要求尽快恢复此前被暂停的一项政策——针对中国建造或运营船舶征收的“301特别港口费”。 按照原计划，这项措施暂停至2026年11月，但他们希望提前重启，并要求在6月21日前给出回应。 从提议内容来看，这项费用如果重新落地，影响的就不只是航运公司。 成本可能明显抬升 目前有市场测算，如果相关费用恢复，一艘中国造船舶在停靠美国港口时，可能面临约100万到150万美元的额外费用。 船公司很难长期自行消化，这部分费用大概率会通过运费或附加费向下游传导至货主。 美国农业运输相关组织的测算显示，每个集装箱的运输成本，可能因此上涨600到900美元…
More
刚接触跨境物流的人，经常会听到货代问一句： “你的货是不是敏感货？” 不少卖家第一反应是： “我的产品又不违法，怎么会是敏感货？” 事实上，在国际物流行业里，敏感货和违禁品完全不是一个概念。简单来说，敏感货是指在运输、报关、航空安检或目的国监管过程中，需要特殊申报、特殊包装或特殊渠道运输的货物。很多产品平时能正常销售，但发国际物流时却可能被归为敏感货。 PART 01电池类产品 这是跨境物流中最常见的敏感货之一。无论是移动电源、蓝牙耳机、智能手表、电子烟，还是带锂电池的玩具、摄像头、扫地机器人，只要涉及锂电池，基本都会被重点监管。 原因很简单，锂电池存在起火和爆燃风险，航空运输要求尤其严格。 …
More
全球最大班轮公司MSC近期对其航线网络进行了新一轮调整。 一边收缩印度至美国东海岸航线，另一边恢复中国至美国西海岸快线服务。 据了解，MSC已暂停印度西岸至美国东海岸的 Indus Express 航线。停航后，公司在印—美东方向仅保留一条航线运营。 从市场情况来看，这一调整也不意外。 近期印度出口需求相对平稳偏弱，印美东40尺柜即期运价长期维持在2000至2500美元区间，没有出现明显旺季上涨。同时，中东局势的不确定性也在一定程度上抑制了部分货主的出货节奏。 随着中国出口进入传统旺季，货量和订舱需求呈现集中释放态势。 MSC恢复跨太平洋精品快线 Pearl Service（珍珠航线），首航计…
More
什么是重货？ 重货，顾名思义，就是“沉甸甸”的货。 它的特点是密度高、体积小、分量足。比如五金件、机械设备、瓷砖、化工原料等，都是典型的重货。 判断一件货物是否为重货，关键看它的单位体积重量。在我国物流行业的通用标准中，如果每立方米的货物重量超过1吨（即1000公斤），它就被划入重货行列。 对于这类货物，运输公司通常直接按其实际称重结果（毛重）来计算运费。因为它们占地方少、压秤多，装车或装船时主要受限于车辆或船舶的载重能力，而非空间。 什么是泡货？ 泡货，也叫轻货或抛货，正好与重货相反。它“虚胖”——体积庞大，但实际重量很轻。常见的例子包括羽绒服、泡沫塑料、膨松的纺织品、空纸箱等。这类货物虽然…
More
最近，有货代反映，美线市场又出现了一个让人头疼的情况： 订舱时显示的是直航，船开出去之后却变成了釜山中转。 涉及的船公司包括马士基、阳明海运和ONE等主流船公司。 更麻烦的是，很多柜子到了釜山之后，还遭遇了甩柜。 有的晚一周，有的甚至要等半个月。 而整个过程中，船公司并没有主动发出通知。 既没有邮件提醒，也没有系统推送。 不少货代都是在刷船期轨迹时，才发现原本的直航货柜已经被转到了釜山。 业内人士分析，这类情况可能与提单条款有关。 多数船公司都会在提单中保留“承运人可根据实际情况调整航线或转运方式”的权利。 在旺季舱位紧张时，船公司往往会优先保障本地货源或大型客户货量，一些临时转运的货柜则更容…
More
