SCFI十周连涨77%，美线运价冲上9000美元，欧线却开始分化

截至7月3日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）达到3326.87点，连续第十周上涨，比4月24日的1875.26点涨了77.41%，已经回到疫情后的最高水平。

这一轮涨价不是普涨，各航线分化很明显。

美线是最猛的。美西航线约7500美元/FEU，美东约8900至9000美元/FEU。7月1日GRI涨价落地后又加了1300至1500美元，6月全月舱位极度紧张，爆舱、甩柜是常态。

驱动美线的核心因素就一个：关税窗口期。美国现行10%全球进口临时关税7月24日到期，业内普遍预判到期后会通过301调查等理由上调关税。货主集中抢运，关税政策的不确定性直接把运价推到了高位。

欧线也在涨，但力度弱很多。现货成交价推高至4300至4500美元，达飞和MSC今天起执行新的FAK运价。但部分船公司已经计划近期下调欧线运价，运力供应相对充裕，涨价幅度明显低于美线。

南美航线反而在回调。桑托斯航线跌至7230美元/TEU，较前期下跌9.28%。前期暴涨是因为巴西、阿根廷关税上调、港口设备老旧、工人罢工等多重因素，现在有所降温。

对出口企业来说，当前最实际的问题是：接订单时利润还在，货装船后可能就被运费吃掉。一个柜一周多出几百到上千美元，货值低、体积大的品类（家具、建材等）受影响最大。有稳定货量的建议尽早锁舱谈长协，临时订舱只能被动追涨。