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吉大港全面停摆：引航被堵船进不了港
DP World租约引发罢工升级，卡纳普利航道船舶归零，98%集装箱贸易命脉中断。
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出口包装没做好，货再好也白搭——托盘、熏蒸、打托基础
很多外贸人把精力全放在产品质量上，到了出货环节，包装随便一弄就完事。结果货到了客户手里，箱子压扁了、托盘散架了、甚至因为包装不合规被海关退运了。包装不是小事，它直接关系到货能不能安全完整地到达目的地。 木质包装的”通行证”——IPPC熏蒸如果你用木质托盘（卡板）或者木箱包装出口货物，有一个东西必须知道：IPPC标识。 IPPC是国际植物保护公约的缩写。根据ISPM 15标准，所有出口使用的实木包装材料，必须经过熏蒸或热处理，以杀灭可能藏在木头里的害虫。处理合格的木质包装上会烙一个IPPC标识——一个长方形印章，上面有IPPC标志、国家代码、处理方式代码和处理机构的编号。…
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你的货走了哪条路？全球主要海运航线一览
船一开，你的货就开始了漫长的海上旅程。从中国到美国、到欧洲、到中东，船走的路线可能跟你想象的不太一样。了解这些航线，你会更清楚为什么从上海到洛杉矶要15天，到鹿特丹要35天。 远东到北美西海岸——中美贸易大动脉这是中国外贸人最熟悉的航线。从上海、宁波、深圳等港口出发，横跨太平洋，直达美国西海岸的洛杉矶、长滩、奥克兰，或者加拿大的温哥华。这条航线比较”直”，不经过任何运河或海峡，全程约15-20天。 这条航线上的船通常都是大船——万箱级别的集装箱船（能装10000个以上标准箱），因为中美贸易量实在太大。旺季的时候，这条航线舱位紧张、运价上涨几乎是常态。 远东到欧洲——经过…
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信用证（LC）和物流单证——外贸人收款的安全绳
做外贸，收款方式里最让人觉得”有保障”的就是信用证了。但也恰恰是信用证，让很多新手栽跟头——不是因为信用证本身有问题，而是因为物流单证上的一个小细节没对上，整个交单被拒，款收不回来。 信用证是什么？信用证（Letter of Credit，简称LC），说白了就是银行做担保的付款方式。买方（进口商）让自己的银行开一张信用证，承诺：只要卖方（出口商）按时交齐了信用证里要求的全部单证，银行就付款。 对卖方来说，不用怕买方赖账——银行信用比商业信用靠谱得多。对买方来说，不用怕给了钱收不到货——银行只会在单证齐全的情况下付款。所以信用证是买卖双方互不信任时最好的解决方案。 国际信…
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货在海上出事了怎么办？先搞懂海运保险买的是什么
货已经装船出发了，你刷着手机，突然看到一条新闻：”某集装箱船在印度洋遭遇恶劣天气，数十个集装箱落海。”你心里一沉——自己那批货不会就在上面吧？ 这就是为什么需要海运保险。但保险也分很多种，买错了可能赔不了。 三种基本险：平安险、水渍险、一切险中国海运保险体系中，基本险分三种，承保范围从小到大排列： 平安险（FPA，Free from Particular Average）：名字听着像”平平安安”，但实际上是承保范围最小的险种。它只赔全损（整批货全部没了）和共同海损（为了救船而主动牺牲的货物），不赔单独海损（只是你的货受损，别人没事）。平安险现在用…
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国际空运不只是快——搞清楚”计费重”才能不被坑
一提到国际空运，大家的第一反应就是”贵，但是快”。贵是事实，快也是事实，但如果你不了解空运的计费方式，可能会比你以为的还要贵。 体积重才是空运的”隐形杀手”空运不像海运那样按柜子收费，也不像快递那样按公斤乘单价。空运的计费方式有个核心概念——”计费重”。 计费重不是简单的实际重量，而是在”实际重”和”体积重”之间取大的那个。 实际重就是上秤称出来的重量，没什么好说的。体积重是把货物的长宽高按照一个公式换算出来的重量。国际空运的标准公式是：长(cm) × 宽(cm) × 高(c…
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欧线运价进入”台阶整理期”，马士基开舱超预期下跌，赫伯罗特维持4500美元
近期欧线现货市场运价出现松动迹象。马士基此前上调燃油附加费EBS后，官网再度取消，被市场解读为船公司在试探涨价受阻后的策略调整。据德迅数据显示，欧线现货市场报价正在回落。 赫伯罗特7月下旬的欧线报价维持在4500美元/FEU左右，相比7月初的高点有所下调。MSC、达飞等船公司此前已通过FAK、PSS等方式把7月上旬的价格底盘抬高，但7月中旬的涨价窗口并未完全打开。 欧线运价松动的背后有几个因素： 加班船持续投放，运力供给增加，舱位紧张局面缓解马士基、赫伯罗特部分亚欧航线重返苏伊士运河，航程缩短，有效运力释放前期抢运潮的透支效应逐步兑现，需求端没有进一步爆发的迹象但也要看到，船公司并没有放弃涨价…
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