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纸箱包装的家具、服装、食品、纸品经海上长途运输，到港开箱一看整批货物表面发霉结块，这种事在高湿航线上并不少见。集装箱不是密闭防潮的保险箱，四十天航程里柜内温度、湿度的变化足以让正常货物受潮霉变，事后的责任划分往往是货主、船公司、仓库三方各执一词，最后的处理结果很大程度取决于出货前的预防工作做没做足。 柜里的水汽是从哪来的 集装箱内的湿气来源主要有三类。第一类是货物和包装本身含水分，木材托盘、藤制品、纸箱在常温下都会向外释放水汽，装满一柜木材的柜子里蒸发出来的水量相当可观。第二类是装箱环境的湿度，在雨天或者海边堆场装箱，潮湿空气直接被封进柜里。第三类是昼夜温差导致的结露，航行途中夜间气温下降，柜…
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做外贸的经常遇到这种情况：客户询价很积极，合同也谈得差不多，突然发来一句”我们国家刚对这类产品征收反倾销税，你看怎么办”。反倾销措施一旦落地，进口环节的税负可能翻几倍，原本有价格优势的产品瞬间失去竞争力，订单能不能接、怎么接、报关怎么报，处理不当轻则货物被征高额保证金，重则客户流失甚至卷入规避调查的连带风险。 先弄清反倾销税怎么算 反倾销税是对被认定以低于正常价值出口的特定产品征收的进口附加税，税率按出口商分别裁定，未应诉或未被抽样的企业适用全国统一税率，往往比抽样企业高得多。关键的一点是，税率按原产地和产品归类认定，指向的是产品的原产国，而不是货从哪里发货。税率公布后…
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一批走印巴—南美东线、挂靠过多个中国港口的货，因同船火灾与共同海损被卡在南非外海：提货前货主必须先交两笔担保（救助担保、共损担保），没买货运险的得掏现金保证金。共损按整船分摊，金额再小的柜子也跑不掉。具体船名、事发经过与避难进度见下方预警卡。
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上海航交所 10月30日 SCFI：南非德班线 40尺柜报 4768 美元，单周涨 570 美元、涨幅 13.58%，是全航线最猛的一跳；同一张表美西 7479 美元跌 0.56%、美东 10199 美元跌 1.82%、印巴纳瓦謝瓦跌 1.67%，冷热分得很清楚。印度到巴西的货大多在德班或伊丽莎白港中转，南非这一跳贵了，整柜报价就跟着动。
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上海外高桥保税区海关 沪外保关缉违字〔2026〕76号：上海宝连通报关有限公司进口 3 票 18K金镶钻戒指，税号 71131911 报成 71131921，漏缴税款 15376.35 元，罚 6000 元；阿拉山口海关 阿关缉违字〔2026〕102号：珠海奈恩商贸违法出口管制物项。另一条：上海航交所 10月30日 SCFI 南非德班线 40尺柜涨 570 美元、+13.58%，全航线最猛。
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很多出口企业以为货运险保的是”海上那一段”，直到工厂到码头的内陆段出了事故去报案，才发现保险公司对条款的理解和自己的预期完全不同。仓至仓条款（Warehouse to Warehouse Clause）是中国人保和多数国际海运险单据采用的标准责任期间，字面上看是从发货人仓库到收货人仓库全程承保，但这个”全程”附带着距离限制和保险利益等前提，理解偏差直接导致报案被拒。 条款覆盖的是哪一段 标准仓至仓条款的起讫规则是：保险责任从货物运离保险单载明的发货人仓库开始，正常运输途中持续有效，直到三种情形之一先发生为止——货物运抵保险单载明的最终目的地收货人…
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没有进出口权或者不想办退税的工厂和贸易商，常被介绍去找货代”买单出口”：借用别人的报关单证，货照发、钱照收，省去备案和申报的麻烦。这条路走了多年，很多人一直相安无事，于是当成行业惯例。但买单出口的本质是把货物挂在别人的抬头下报关，出口企业与真实货主分离，海关数据、外汇、税务三条线全部对不上，一旦链条上任何一环被查，真正的货主反而最难脱身。 买单出口到底错在哪 买单报关用的是他人的进出口权和单证，报关单上的发货人、品名、数量、金额全部由出单方填报，真实货主在这票货上完全隐身。问题就出在这里：海关以报关单为准认定出口主体，货不在自己名下，出口收汇没有对应的出口记录，外汇进来…
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上海航交所 11月6日：SCFI 综合指数 3633.45 点，较上期跌 1.46%，是 9 月中旬以来最低；可 CCFI 报 1924.69 点，反而涨 2.3%。一个看即期、一个看长约，方向反了。分航线看，地中海 +6.8%、南非 +5.8%、南美 +4.9% 还在往上，美线已经松（美东 FEU 9857 美元、周跌 3.35%）。
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美西文森特·托马斯大桥 11月7日起封桥 16 个月，日均 3400 辆港口拖车绕行；马士基自 11月9日起非洲线 PSS 翻四倍（南非/东非最高 1000/2000 美元，此前 250/500）；厦门港 11月4日完成绿色甲醇船对船加注首单（1005 吨、减碳 1600 吨）。三条分别是时间、钱、证的阀门。
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