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2016年7月1日，国际海事组织（IMO）搞了一件大事——《海上人命安全公约》（SOLAS）修正案正式生效，其中有一条新规彻底改变了集装箱运输的流程：所有载货集装箱，必须提供”验证总重”（Verified Gross Mass，简称VGM），否则一律不予装船。 没有例外。[来源] 为什么突然来这么一条规定？说白了，是被事故逼出来的。 集装箱运输这么多年，货主虚报重量的事儿一直不少。有的为了省运费故意少报，有的是估算不准。但问题在于，船上装几千个柜子，如果每个柜子的实际重量都跟申报的对不上，船公司做配载计划就是瞎的。轻则船体倾斜，重则集装箱堆垛倒塌——海上风浪大，一摞六七…
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做外贸和货代的朋友，一定在船公司通知里见过”截关时间””截港时间””截单时间”这些词。三个”截”字排排坐，看着像一回事，其实完全不是。搞混了，轻则交改单费，重则货上不了船，损失可就大了。 先记住一句大实话：这三个”截”对应的是三个不同的部门——海关、码头、船公司。 你错过哪个，哪个就不让你过。 截关，全称是”海关截关”，指的是海关放行的最后截止时间。你的报关单必须在这个时间点之前完成申报、查验（如果有的话）、放行，拿到海关放行条。过了这个时间，抱歉，海…
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做过几票海运的朋友肯定听过”电放”这个词。新人一听就懵：什么放？电什么？今天把这个词彻底说清楚。 电放，英文叫Telex Release，字面意思是”电传放货”。名字里的telex（电传）是几十年前的老技术了，现在实际上是通过邮件或系统发电子通知，但行业里还是沿用了老叫法。[来源] 先回忆一下正本提单的流程：船公司签发3份纸质正本提单，发货人寄给收货人，收货人拿着正本提单去码头提货。这个过程中，提单就是”货权凭证”，谁拿着正本谁就能提货，跟古代的虎符一个道理。 但这个流程有个问题：寄提单要时间。现在船快，比如东南亚航线三四…
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做跨境电商的卖家，选物流是个让人头疼的事儿。发得慢了买家退货，发得快了利润被吃掉。其实没有最好的物流，只有最适合的。今天把市面上主流的几种模式说清楚。 先说最简单的——邮政小包。就是通过各国邮政系统发的小包裹，价格便宜是它最大的优势，十几块钱就能发一件到欧美。但缺点也很明显：时效慢，到欧美通常要15到30天，追踪信息不全，丢件理赔难。以前还能靠低申报避税，现在各国都在收紧，这个红利越来越少了。适合发几块钱的低客单价小商品。 然后是国际快递，DHL、FedEx、UPS这些。时效最快，3到7天就能到，追踪全程可查，最靠谱。但价格也是最贵的，大概是邮政小包的3到5倍。[来源] 适合发高价值、急件，比…
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做外贸的朋友都知道，货上船了不代表就安全了。海上风浪、船舶碰撞、甚至海盗——虽然概率不大，但万一出事，一整柜货的损失谁也扛不住。这时候海运保险就派上用场了。 国内的海运货物保险用的是中国保险行业协会的CIC条款，分三个级别：平安险、水渍险、一切险。听名字很容易搞混，我给你掰开了说。[来源] 平安险，英文叫FPA，原意是”单独海损不赔”。别被名字吓到，它不是什么都不赔。简单说，船沉了、货全没了这种全损它赔；船舶搁浅、碰撞、火灾这些意外事故造成的部分损失也赔。但如果只是遇到暴风雨，海水打湿了部分货物造成部分损失，平安险是不赔的。所以它是三个里面保障最基础、保费最便宜的。 水…
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你有没有过这种经历：一箱泡沫产品，实际重量才5公斤，货代报出来的运费却按20公斤算？别急，不是货代坑你，是物流行业有个”体积重”的规矩。 物流收费有个基本原则：占空间大的按体积算，分量重的按重量算，哪个贵按哪个收。这个原则叫”择大计收”，国际国内都是这么操作的。 具体怎么算？公式很简单：体积重 = 长×宽×高 ÷ 计费系数。关键就在这个”计费系数”上，不同运输方式差很多。 空运最常见的系数是6000，也就是说1立方米的货物按167公斤算钱。快递（DHL、FedEx这些）通常是5000，比空运还严格，1立方米按200公斤算。…
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不少外贸新手询价时都会纠结：我这批货只有十几个立方，走拼箱吧怕不安全，走整柜吧又装不满，怎么办？ 其实这个问题没有标准答案，但有一个判断逻辑。搞懂了整柜和拼箱的计费方式、适用场景，你自己就能算出哪个更划算。 整柜（FCL）：专车直达，一口价 FCL（Full Container Load）就是你的货独占一个集装箱，从起运港装柜到目的港拆柜，全程不开箱。常见的柜型有三种：20GP（约28立方）、40GP（约67立方）、40HQ（约76立方）。20GP虽然最小，但载重能力最强，适合装五金、模具这类重货；40HQ比40GP高了30厘米，容积多出近10个立方，价格只贵一点，装轻抛货最划算 [来源]。 …
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做外贸，合同里总有一串三个字母的缩写：FOB、CIF、DDP……新手看到这些东西就头大。但搞懂它们太重要了——这几个字母直接决定了一票货从工厂到客户仓库，运费谁出、风险谁担、清关谁办。 这套规则叫 Incoterms（国际贸易术语解释通则），由国际商会（ICC）制定，最新版是2020年发布的。全球贸易合同里用的几乎都是这一套标准 [来源]。说白了，它就是买卖双方的”分工说明书”。 EXW：卖方最省事，买方最操心 EXW（Ex Works，工厂交货）的意思是，卖方把货在工厂或仓库备好，就算交货了。装车、出口报关、海运、进口清关……全由买方负责。 打个比方，这就像你去家具厂…
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你可能听过一个说法：货代和船公司之间，还有一种角色叫NVOCC。它没有自己的船，却可以像船公司一样签发提单、收运费、承担承运人责任。这到底是什么存在？ NVOCC是什么？ NVOCC全称是Non-Vessel Operating Common Carrier，中文叫”无船承运人”。顾名思义，它不拥有船舶，不亲自开船运货，但在法律上它扮演的是”承运人”的角色——跟发货人签运输合同、收运费、签发提单（HBL）、对货物的运输全程负责。 NVOCC跟普通货代的区别在于”身份”：普通货代是”代理人”，帮你跑腿…
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