三指数齐跌，船司还敢涨？

这周运价圈最拧巴的一件事：三大数据同时低头，船司却还在放 11 月 15 号涨价的风。你做美线的，这票别只看船公司开口价，得看它到底撑不撑得住。

关键数字

一分钟速览

上海航交所 SCFI 最新报 3633.45 点，周跌 1.46%，结束此前连续 4 周上涨；美东线每 FEU 运价跌到 9857 美元，失守 1 万美元关口。CCFI 同步小幅回落至 1919.27 点（-0.30%），Drewry WCI 报 4305 美元/40 尺（-2%）。同一周，船司释放 11 月 15 日前后上调欧美线 FAK 的信号，但苏伊士周通船 62 艘创年内新高、空班减半，运力在回来。交通运输部 10.26-11.1 监测港口集装箱吞吐量 662.7 万标箱，环比 -1.81%，需求侧也在弱。

SCFI 3633.45 点，周跌 1.46%，把之前 4 周的涨幅一口气吐回去；CCFI 1919.27 点，微跌 0.30%；Drewry WCI 4305 美元/40 尺，跌 2%。三个口径——综合、中国出口、全球——同周全绿，说明不是单一航线波动，是整体需求在松。

对你意味着：这轮下跌是广谱的。你手里的美线、欧线、甚至近洋，报价都别按上个月的高峰去锁。别赌下周就反弹，需求淡季才刚开头。

记住，三指数同跌比单指数跌更有信号意义。

淡季才开头。

对你意味着什么

对货代意味着什么：SCFI 3633.45（-1.46%）结束 4 连涨、CCFI 1919.27（-0.30%）、Drewry WCI 4305 美元/40 尺（-2%）三指数同周齐跌，美东 FEU 跌破 1 万至 9857 美元是更硬的信号；船司 11 月 15 日前后放风涨 FAK，但苏伊士周通船 62 艘创年内高、空班减半，运力回升叠加需求走弱，挺价难落地。你报欧美线，先看即期盘再传价，美东交期卡紧、别留虚高缓冲。

分航线看，美西每 FEU 7381 美元（跌 98，-1.31%），美东 9857 美元（跌 342，-3.35%），欧洲 2325 美元/TEU（跌 45，-1.89%），只有地中海 3393 美元/TEU 小涨 43（+1.28%）。美东跌破 1 万这个心理关口，比 SCFI 那一个点的跌幅更值得记。

问题就出在：美东运输周期长，现在出货已经赶不上圣诞销售，货量一弱，船司最先在美东松价。你报美东的货，交期能卡紧就卡紧，别留太多缓冲成本。

美东先松价。

多家船司放风 11 月 15 日前后上调欧美线 FAK。但同一周，苏伊士运河周通船 62 艘，是年内最高，约 60% 亚欧运力走苏伊士，运力在释放；空班从 8 班减到 4 班，有效运力还在往上走。霍尔木兹方向只剩 2 艘船敢走。

运力回来、需求走弱，挺价的两块地基都软。按以往这几票的经验，船司嘴上喊涨、实际成交往往让。你接涨价通知，先看即期盘有没有跟，别急着传给客户。

基本跑不掉，这轮挺价是虚的。

运力在回来。

判断信号就两个：一是 11 月 15 日那波 FAK 落地后，即期有没有真涨上去；二是下周 SCFI 美东段能不能守住 1 万。涨不上去、守不住，说明运力调控压不住淡季。

国内侧也给你一个锚：交通运输部 10.26-11.1 监测港口集装箱吞吐量 662.7 万标箱，环比 -1.81%，需求也在同步走弱。你做内支线或陆向联运的，货量预期别打太满。

往后看

往后看：11 月 15 日 FAK 落地后即期是否真涨、下周 SCFI 美东段能否守 1 万；苏伊士复航运力释放节奏与霍尔木兹仅 2 艘的通行量是否继续分化。你做欧美线，盯即期盘比盯船司通知有用。

为什么值得转

你接涨价通知，先看即期盘有没有跟，别急着传给客户

内行才看得出的门道

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