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吉大港全面停摆：引航被堵船进不了港
DP World租约引发罢工升级，卡纳普利航道船舶归零，98%集装箱贸易命脉中断。
商务部亮出20%红线：下一只靴子≤9%？
商务部回应301最终措施承诺替代关税≤20%，柬埔寨曝产能过剩税率≤9%，裁决临近。
8·1涨价倒计时4天：美西还能压价吗
SCFI连跌三周收窄，跨太9空班今起生效，美西即期价逼近成本线。本周是关键窗口。
欧线运价进入”台阶整理期”，马士基开舱超预期下跌，赫伯罗特维持4500美元
近期欧线现货市场运价出现松动迹象。马士基此前上调燃油附加费EBS后，官网再度取消，被市场解读为船公司在试探涨价受阻后的策略调整。据德迅数据显示，欧线现货市场报价正在回落。 赫伯罗特7月下旬的欧线报价维持在4500美元/FEU左右，相比7月初的高点有所下调。MSC、达飞等船公司此前已通过FAK、PSS等方式把7月上旬的价格底盘抬高，但7月中旬的涨价窗口并未完全打开。 欧线运价松动的背后有几个因素： 加班船持续投放，运力供给增加，舱位紧张局面缓解马士基、赫伯罗特部分亚欧航线重返苏伊士运河，航程缩短，有效运力释放前期抢运潮的透支效应逐步兑现，需求端没有进一步爆发的迹象但也要看到，船公司并没有放弃涨价…
SCFI十周连涨77%，美线运价冲上9000美元，欧线却开始分化
截至7月3日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）达到3326.87点，连续第十周上涨，比4月24日的1875.26点涨了77.41%，已经回到疫情后的最高水平。 这一轮涨价不是普涨，各航线分化很明显。 美线是最猛的。美西航线约7500美元/FEU，美东约8900至9000美元/FEU。7月1日GRI涨价落地后又加了1300至1500美元，6月全月舱位极度紧张，爆舱、甩柜是常态。 驱动美线的核心因素就一个：关税窗口期。美国现行10%全球进口临时关税7月24日到期，业内普遍预判到期后会通过301调查等理由上调关税。货主集中抢运，关税政策的不确定性直接把运价推到了高位。 欧线也在涨，但力度弱很多…
苏伊士运河今日起上调通行附加费，油轮涨幅最大，集装箱船维持不变
7月15日起，苏伊士运河管理局上调多数船型的临时通行附加费，在现行通行费基础上统一加征12个百分点。 具体调整如下： 原油及成品油轮：25% → 37% 空载油轮：15% → 27% 干散货船：10% → 22% LNG船：7% → 19% 集装箱船：维持12%不变 集装箱船附加费虽然没有上调，但12%的费率本身不低。以2万TEU大船单次通行费约100万美元计算，12%附加费即12万美元，平摊到每TEU约7美元。这部分成本船公司大概率会通过GRI、PSS等附加费转嫁给货主，最终还是会落到出口企业的运费账单上。 油轮和LNG船是此次涨幅最大的两类。这意味着能源和大宗商品的运输成本将明显上升，可能…
达飞15日起上调亚欧全线运价，欧盟小包税落地倒逼海外仓成刚需
一、达飞15日起上调亚欧全线FAK运价，旺季附加费持续加码 达飞轮船已发布通知，7月15日至7月31日期间执行新的亚欧航线FAK均一运价，覆盖亚洲发往北欧、地中海、北非等多条核心航线。 此前7月1日至14日的一轮涨价已经落地，达飞和MSC全面上调亚洲往返欧洲、地中海、北非航线运价。部分航线40尺柜报价已突破10200美元，创近两年新高。 涨价的核心逻辑没有变： 1.欧美电商备货旺季（返校季、黑五）需求集中释放 2.红海绕航导致有效舱位供给不足 3.船公司借附加费绕开长协锁价，重新掌握定价权 对出口企业来说，现在接订单必须把运费波动算进去。一个柜一周可能多出几百到上千美元，货值低、体积大的品类利…
