热点资讯
全球海运资讯，智联世界物流
筛了名字，漏了电话号码
两笔制裁和解，金额差了一千多倍，出的问题却是同一类：名字查干净了，名字以外的识别项没人看。加州一家货代为一台 5950 美元的机器赔了 175015 美元；阿达尼为 35 票 LPG 付了 2.75 亿美元，而真正的破绽藏在装货港的设施能力里。国内这一侧，最近两份海关决定书讲的是同一个道理：编码对不上，证就等于没有。
船期、北极、11月9日
三件事，改的都是同一个变量：时间。德国不来梅港一艘 16520 箱的船在离泊的邮轮撞击下被撕开约 10 米口子，接下来是船期；俄罗斯把北方海航道全年通航的时间点定在 2027 年初，要盯的是破冰运力；美国 301 措施暂停期 2026-11-09 届满，剩下 11 天。每条给一个决策变量和一句落地判断。
油轮触雷后，伊朗关了哪段海峡？
一艘油轮在霍尔木兹海峡东部触雷起火，伊朗方面随即把这条海峡表述为危险状态，并要求过峡船只事先协调。这一篇讲三件事：通报的原文口径、触雷位置落在哪一段、以及过峡的前置程序多了什么。具体的时间、位置与事件类型都在下方预警卡里，正文只讲这几件事之间的关系。
三个指数都涨，涨的不是一处
2026 年第 43 周（10 月 19 日到 23 日），天津这三条运价指数一起往上走：北方国际集装箱 TCI 收 2078.61 点、涨 1.75%，北方国际干散货 TBI 收 1365.35 点、涨 5.06%，沿海集装箱 TDI 收 1283.10 点、涨 1.13%。三个数都红，原因却不是一处——干散货是台风压船压出来的短期缺口，集装箱是地中海西部限制重货接载推上去的，沿海这一条是天津出港货量自己起来的。三条涨幅拆开看，三种成因各不相同。
470000箱、34亿、41441元
三件事，各改一个变量。绕回流苏伊士之后，远东—地中海这条线自 7 月放出了 470000 个标准箱的运力，11 月那轮宣涨跟着没谈成，改的是箱量和价格预期；美国贸易代表盯着欧洲投资银行给空客的那笔 34 亿美元贷款，说它可能掀翻美欧关税协议，改的是钱和协议；赣江新区海关一份决定书里，企业把出口许可证上的商品编号填错，货已经出去了还是罚了 41441 元，改的是证。每条给一个决策变量和一句落地判断。
印度东岸这波，卡住的是哪几个港
一场红色级别的热带气旋正在往印度东岸走，登陆窗口定在周三上午，沿岸港口的警报已经挂到这套信号里的最高一档。这一篇讲三件事：警报挂到了哪几个港、风暴潮的预警高度落在哪一段、海上作业停到哪一天。具体的位置数据、时间数据、灾害等级都在下方预警卡里，正文只讲这几件事之间的关系。
印度线跌 600 美元，货多了 23%
中国主要港口到印度的现货运价，一个月跌了 10% 到 20%。上海到那瓦西瓦 40 尺从 3800 美元降到 3200 美元，上海到钦奈从 3900 美元降到 3200 美元。反着走的数在货值上：印度从中国进口，前三季度按货值算同比涨 23%。运价往下、货值往上，中间那块是运力。港口这一头没跟着松——豪尔费坎的延误没好转，那瓦西瓦的靠泊窗口还压着。
