高风险供应链风险预警
逐条通报
01 · GDACS · 热带气旋 · 印度东岸（安得拉邦—亚南沿海） · 2026-10-28
GDACS 红色预警：强热带气旋 Arnab 逼近印度东岸
全球灾害预警协调系统（GDACS）就气旋 Arnab 发布红色级别预警（alertscore 3），事件编号 TC-2026-000197-IND / eventid 1001345 · episode 8，最大持续风速按 Hurricane/Typhoon 级别记录为 222 km/h，事件窗口 2026-10-26 至 2026-10-27。印度气象局预报：该气旋将于 2026-10-28 上午穿越安得拉邦—亚南海岸、靠近亚南登陆，登陆时最大持续风速 125—135 km/h、阵风 150 km/h；风暴潮为天文潮以上 1—2 米，最高段落在卡基纳达与亚南一带。原文：https://www.gdacs.org/report.aspx?eventid=1001345&episodeid=8&eventtype=TC
通报详情
警报挂到哪一档了
按印度气象局在 2026-10-27 下午那份沿海公告：卡基纳达港挂十号大危险信号；维沙卡帕特南、甘加瓦拉姆、比穆尼帕特南三港挂九号；马奇利伯特纳姆和尼扎姆帕特南挂八号。作为对比，2026-10-26 这一天，同一套系统里的维沙卡帕特南、卡基纳达、甘加瓦拉姆、克里希纳帕特南、马奇利伯特纳姆、尼扎姆帕特南，还有奥迪沙的帕拉迪普、达姆拉和西孟加拉的加尔各答、霍尔迪亚，挂的都是二号远距警告信号。
一天之内从二号跳到九号、十号，这套信号的级数差就是登陆紧迫度的直接读数。十号是这套信号里的最高一档，含义是预计气旋将在该港口附近登陆或穿越；挂到这一档的时候，作业窗口按关闭处理。
其实真正卡住的就四个港：这条海岸线上的集装箱和散货班轮，主要挂靠维沙卡帕特南、甘加瓦拉姆、克里希纳帕特南、卡基纳达。四个港。三个挂到九号以上。
风力和风暴潮，两个口径不一样
印度气象局第 10 号气旋公告给出的登陆口径：气旋将在 2026-10-28 上午穿越安得拉邦—亚南海岸、靠近亚南，登陆时最大持续风速 125 到 135 公里/小时，阵风 150 公里/小时。同一份公告也写到，在 2026-10-27 近海期间会先加强到 150 到 160 公里/小时、阵风 180 公里/小时，登陆前再减弱。
近海最强，登陆时已经掉了一档。两个风速。两个时点。这两个数是不同时点的值，不能混着读。风暴潮的预报高度是天文潮以上 1 到 2 米，最高的一段在卡基纳达和亚南一带——这个数的口径要抠一下，它是在天文潮之上叠加的高度，不是地面以上的淹没深度。
登陆之后要盯的，是恢复期
这套港口信号是按登陆前设计的，撤掉信号的时间跟重新开放作业之间还隔着一段。船舶实际怎么安排，取决于登陆之后的那几项检查——堆场、岸机、进出港航道的水深——而不是信号撤掉的那一刻。关键在这一层：按印度东岸港口的一般做法，引航、靠泊、装卸这三件事是顺序恢复的，不是同时恢复的。
陆侧这一段的数据也已经摊开了：安得拉邦准备了 2131 个避难所、1274 辆救护车、8281 张应急床位，1351 名孕妇已转移就医；奥迪沙邦通知甘贾姆、加贾帕蒂、拉亚加达、科拉普特、马尔坎吉里五个县在 2026-10-28 与 2026-10-29 停课，并安排了 302 支救援队；孟加拉那边已经在吉大港、科克斯巴扎尔、蒙格拉、帕亚拉挂了二号远距警告信号。印度气象局对海上的建议写得也很直：2026-10-27 至 2026-10-29 不要进入孟加拉湾中西部以及安得拉邦、奥迪沙沿岸海域。
这三步顺序基本跑不掉。
影响面
这次的影响落在三处。一是作业窗口：卡基纳达挂十号、维沙卡帕特南与甘加瓦拉姆挂九号，这几个是这条海岸线上集装箱和散货班轮的主要挂靠港，作业窗口在登陆前后按关闭处理；2026-10-26 还挂在二号的克里希纳帕特南、加尔各答、霍尔迪亚等港维持靠泊，但要按气象限制执行。二是船期：靠的是登陆之后的航道检查和岸机复验，恢复按引航、靠泊、装卸的顺序走，这套顺序决定了船期后移的天数，跟信号什么时候撤掉不是一回事。三是货与堆场：风暴潮预报为天文潮以上 1 到 2 米，最高段落在卡基纳达和亚南一带，堆场在低洼位置的箱子要按这个叠加高度预判，不能按地面水深理解。另有两项同期执行：该海域 2026-10-27 至 2026-10-29 禁止渔船作业；孟加拉已在吉大港、科克斯巴扎尔、蒙格拉、帕亚拉挂二号远距警告信号。
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