一周里三个指数同时往上走，这在今年不多见。北方国际集装箱运价指数 TCI 收在 2078.61 点，累计涨 1.75%；北方国际干散货运价指数 TBI 收在 1365.35 点，累计涨 5.06%；沿海集装箱运价指数 TDI 收在 1283.10 点，累计涨 1.13%。这三个数一起红，别看都在涨，背后是三件不同的事：一条是被台风压出来的短期缺口，一条是被重货限载抬上去的，还有一条是天津出港货量自己起来了。
⚓ 天津港情报 · 2026-10-28
2026 年第 43 周（10 月 19 日到 23 日），天津这三条运价指数一起往上走：北方国际集装箱 TCI 收 2078.61 点、涨 1.75%，北方国际干散货 TBI 收 1365.35 点、涨 5.06%，沿海集装箱 TDI 收 1283.10 点、涨 1.13%。三个数都红，原因却不是一处——干散货是台风压船压出来的短期缺口，集装箱是地中海西部限制重货接载推上去的，沿海这一条是天津出港货量自己起来的。三条涨幅拆开看，三种成因各不相同。
核心指标
1.75%已经接入1.2万集装箱2078.61集装箱5.06%
1干散货这一头，最猛的是澳西那条线
北方国际干散货运价指数 TBI 收在 1365.35 点，一周累计涨 5.06%，是三条里涨得最狠的。拆开看，金属矿石进口运输这一段的口径写得很清楚：澳洲矿商询盘增加，加上台风影响船舶周转，市场运力供给缩减，运价跟着明显回升。澳西至中国北方航线运价指数周环比涨 13.99%，巴西至天津航线涨 4.76%。
13.99% 这个数要单独拎出来说。一条航线一周涨掉近一成四，放在矿石运输里不是小数。别看 TBI 总共只有 5.06%，那是因为指数是加权平均，澳西这条线权重再大也会被其他航线拉平。单线 13.99%，指数 5.06%，这两个数之间的差就是「各条线不同步」的直接证据。
对你意味着什么：这段时间铁矿石到北方港口的成本，按航运费这一项算是在往上走的。你手上有北方钢厂客户的，10 月下旬到 11 月初的到船清单最好重新核对一遍。记住，单线涨跌不一定跟指数同步，指数给你的是平均数，你要的是具体那条航线的数。
2集装箱这一头，涨的是地中海西部
北方国际集装箱运价指数 TCI 收在 2078.61 点，累计涨 1.75%。分航线看，地中海东部在周初有一部分船公司的涨价计划落地，指数周环比涨 0.34%；地中海西部运力趋紧，部分船公司限制重货接载，指数周环比涨 8.49%。同一条地中海航线，东西两段一个 0.34%、一个 8.49%，差了二十几倍。
麻烦就麻烦在这个差别不是价格问题。东部那一段，本质是涨价计划落地——你多付钱就上得去；西部那一段，本质是接载口径收紧——你多付钱也不一定上得去。这两种涨价对货主是两回事，混在同一个指数里是看不出来的。
3沿海这一头，是天津出港货量起来了
沿海集装箱运价指数 TDI 收在 1283.10 点，累计涨 1.13%。天津出港货量增加，天津到华南运价攀升，天津至广州航线运价指数周环比涨 3.55%。这条跟前面两条的前提不一样：前面两条是被外部因素推着走的（台风、地中海运力），这一条是天津本地货量自己起来了。
这条最容易看错的地方得说一句：它涨不代表外贸好。TDI 是沿海内贸口径，跟外贸箱子不是一根线上的数。你要是拿它去判断出口行情，方向会判反。判断出口还得看 TCI 这个指数，它量的才是外贸箱。
4天津港这一头，能力账怎么算
指数是价格账，能力是另一本账。天津港全港集装箱大型装卸设备自动化占比已经到 88%；自动驾驶示范区投入商业运营的自动驾驶水平运输设备 165 台，规模在国内港口排第一。北疆 C 段智能化集装箱码头跟同规模传统码头比，工作人员数量降 60%，集装箱倒运环节减少 50%，作业效率提升约 20%。
口岸这一侧在压环节：进口集装箱「船边直提」把作业环节从 6 个压到 3 个，用时从原来的 12 天压到最短 1.5 小时；「津港通」一站式平台上全货类业务办理，集装箱业务线上受理率超过 98%，已经接入 1.2 万多家外贸和物流企业；全港 152 条集装箱航线连通 120 多个国家和地区的 500 多个港口，北疆 C 段那 3 个 20 万吨级泊位、1100 米岸线，是给全球最大集装箱船准备的。这些数加起来讲的是同一件事——时间这一端的冗余在被压掉，而价格那一端的冗余还在。
钱在动。时间也在动。这两者本周刚好同向。
对港口与班列意味着什么
这次的影响落在三处。一是干散货到岸成本：澳西至中国北方一周涨 13.99%、巴西至天津涨 4.76%，10 月下旬到 11 月初到北方港的矿石船，按新的运费重算一次成本，别拿上个月的运费当底。二是地中海线的重货：地中海西部指数周环比涨 8.49%，原因是部分船公司限制重货接载，手上单箱毛重偏高的货要提前确认能不能收，这不是加钱就能解决的问题。三是内贸的判断口径：天津至广州涨 3.55%、TDI 涨 1.13%，走的是内需，跟出口箱子是两条线，看行情的时候别把这两个数串在一起。另外把国内这一侧的能力账摆进来一起看——自动化设备占比 88%、165 台自动驾驶水平运输设备、「船边直提」把 12 天压到 1.5 小时，价格那本账在涨的同时，时间这本账还在往下压。
往后看
往后看两周，判断落在两个能验的数上。一个是干散货：5.06% 里最猛的澳西那条线是台风压制船舶周转压出来的，等台风影响消退、船周转回来，TBI 要是落到 1365.35 点以下，这波就是一次性的，涨得快跌得也快；要是 11 月的 TBI 还在 1365.35 点以上晃，说明矿石不是在压船，是在真补库，那这条线还能挺。另一个是地中海：8.49% 是重货限载顶上去的，如果 11 月船公司放开重货接载而指数还在原位，说明运力真的紧；一放开就掉回去，那这轮涨价就是纯粹的接载口径操作，不是行情。这两个数一周看一次就够，不用天天盯。
为什么值得转
这三个数一起红，别看都在涨，背后是三件不同的事。
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