纸箱包装的家具、服装、食品、纸品经海上长途运输，到港开箱一看整批货物表面发霉结块，这种事在高湿航线上并不少见。集装箱不是密闭防潮的保险箱，四十天航程里柜内温度、湿度的变化足以让正常货物受潮霉变，事后的责任划分往往是货主、船公司、仓库三方各执一词，最后的处理结果很大程度取决于出货前的预防工作做没做足。
柜里的水汽是从哪来的
集装箱内的湿气来源主要有三类。第一类是货物和包装本身含水分，木材托盘、藤制品、纸箱在常温下都会向外释放水汽，装满一柜木材的柜子里蒸发出来的水量相当可观。第二类是装箱环境的湿度，在雨天或者海边堆场装箱，潮湿空气直接被封进柜里。第三类是昼夜温差导致的结露，航行途中夜间气温下降，柜顶和箱壁温度低于露点，水汽凝结成水珠滴落在货物上，这就是俗称的”柜汗”。高湿航线叠加季节因素，柜内相对湿度长时间保持在百分之八十以上时，霉菌就会在纸箱和货物表面繁殖。
发霉了责任算谁的
责任认定的关键是找原因。如果是因为货物本身含水量过高、包装不符合防潮要求，或者发货人明知梅雨季节没有采取防护措施，责任一般落在货主一侧，货运险对这类自然霉变也常常拒赔，因为霉变被归类为内在特性而非外来风险。如果是船公司提供的集装箱本身有破损、箱顶漏水、箱壁有洞，雨海水灌进来造成的湿损，责任在承运人，可以在卸港立即申请验箱和检验报告向船方索赔。最麻烦的是说不清来源的情形，这时卸货港的联合检验记录、装箱时的照片、箱检报告就是决定性证据，凡是当时没留下记录的，事后基本只能自担损失。
预防的成本远低于事后扯皮
防潮措施的单柜成本很低。干燥剂按货物类别和航线时长配置，一个柜子几十到几百元人民币；防护包装方面，纸箱内加塑料膜或防潮袋，托盘缠膜，货物与箱壁留出通风间隙，这些动作加起来花不了多少工时。对高价值或极易吸湿的货物，还可以选用通风集装箱，柜体带有通风孔可降低内外温差结露。相比之下，一批货霉变后的损失通常按货值的一到三成起算，如果整批报废则全额损失，还要叠加检测、检验和处理霉货的费用。
实际操作建议
第一，雨季和高湿航线装箱前做箱检。要求堆场提供箱况良好的柜子，装箱前检查箱顶、箱壁、门封条有无破损渗漏痕迹，发现问题当场要求换柜。
第二，按货值和吸湿性配置干燥剂。氯化钙类集装箱专用干燥棒吸湿能力强于普通硅胶，挂在箱壁上方而不是压在货物底部，用量参照供应商给出的航线时长对照表。
第三，装箱过程留证据。装箱当天拍照记录货物包装状态、箱内状况和天气条件，货物与箱壁间保留间隙，木质托盘确认经过热处理且干燥。
第四，投保货运险时确认霉变风险的责任归属。普通一切险对内在霉变的解释存在争议，高风险货物应事先与保险公司书面确认承保范围，必要时加贴附加条款。
第五，到港发现湿损第一时间联合验货。通知目的港代理、保险检验人到场，出具联合检验报告后再讨论索赔，单方面处理过的现场会大幅削弱举证能力。
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vivian
资讯主编，爱好和平
