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天津港前三季度：箱快货慢，陆向更猛
天津港前三季度货物吞吐量 3.9 亿吨（+1.3%）、集装箱 1961 万标箱（+3.6%）；集装箱航线 152 条、外贸 91 条（占比约 60%）；内陆无水港 20 个、铁水联运班列 48 条；1-9 月铁水联运量同比 +5.3%，中欧（亚）班列开行 579 列。
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美线喊涨、费将到期、夹藏被查
美线船司推 11 月 GRI 2000–3000 美元/FEU，但舱位已松；中国造船舶 Section 301 附加费 11 月 9 日暂停到期；星沙海关对夹藏 19 箱烟花引线的出口按税号 3603.1000 论处，没收 4851 元并罚款 1 万元。
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黑海战险费落地，船东开始挑单子
黑海航线风险再升级：CMA CGM 自 2026-11-09 起对黑海货物征收 35 美元/TEU 战险费，联合战争委员会已将黑海列为战险区；商船开始挑黑海航次，挂靠黑海的货要重算成本与交期。事件经过见下方预警卡。
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无单放货：正本提单还在手上，货却被提走了
正本提单是海上货物运输里最核心的物权凭证，正常流程下，收货人必须凭正本提单才能在目的港换单提货。所谓无单放货，就是货还没收到正本提单就被提走了，而提单持有人手里还攥着全套单据。这种情况在外贸纠纷里并不少见，一旦发生，货款和货物可能两头落空，而且举证和索赔的周期都不短。 无单放货通常怎么发生 最常见的是电放或保函换单被滥用。发货人本来只是想给老客户方便，凭保函让目的港先放货，结果客户提了货却不付钱。其次是货代或目的港代理操作不规范，为了赶清关时效，没等到正本单就先放货给”看起来像收货人”的一方。还有一类是记名提单下承运人主张可以直接放货给记名收货人，这在部分国家或港口的司…
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危险品出口：漏报一步，整条船都可能有麻烦
出口货物里带电池、带马达、带化工原料的比比皆是，很多工厂自己都没意识到这些货属于危险品或者需要按特殊货物申报。危险品瞒报漏报一旦被查出，轻则罚款扣货，重则被船公司列入黑名单、货物被强制卸船销毁，如果引发船上的火灾事故，赔偿金额可能是天文数字，货主和订舱方都跑不掉。 哪些常见货物其实是危险品 九类危险品覆盖的范围远比想象中广。第一类常见的就是锂电池及含锂电池的产品，锂电池属于第九类，平衡车、储能电源、带电池的工具都要按危规品申报。第二类是气雾罐和压缩气体，杀虫剂、喷漆、充气罐是典型的第二类。第三类是化工品，很多看似普通的胶水、油漆、香精、清洁剂因为闪点或腐蚀性，落在第三类或第八类。第四类是汽车配…
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61.4万辆，钱却多赚三成
天津口岸前三季度出口汽车 61.4 万辆（+9.8%）、394.1 亿元（+31.5%）；中欧（亚）班列突破第 600 列（前三季度 580 列、6.26 万标箱，+13.1%/+13.4%）；综保区新能源整车首单 180 台、办理周期缩短两周；东南亚直航新航线缩短 5 到 10 天。
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两条松了，一条还卡着
上海航交所 SCFI 新增 7 条航线指数并上线挂钩合同范本；巴拿马运河把长期舱位分配首次扩到巴拿马型船；MSC 一艘箱船在德国 Bremerhaven 被邮轮撞出约 10 米裂口。
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11月3日，霍尔木兹油轮中弹，几时停？
霍尔木兹海峡 11 月 3 日再现油轮遇袭：一艘油轮被两枚不明弹体击中机舱；同日曼德海峡也报一起可疑活动，一艘商船目击疑似小艇冒烟。两条都压在中东航运主通道上。
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进口滞报金：货到港不申报，每天都在扣钱
很多进口商以为货到港就是终点，其实真正的成本控制才刚开始。海关对进口货物申报有个明确的时间窗口，超过了这个窗口，系统会自动按天计收滞报金。这笔费用单价不高，但按货值的千分之零点五每天累加，一票货拖上二十天，金额就可能赶上半票运费，而责任往往在自己手里。 滞报金是怎么算出来的 按规定，进口货物应当在运输工具申报进境之日起十四日内向海关申报。从第十五日起，按日征收货值的千分之零点五作为滞报金，起征点为五十元。这里的货值指的是完税价格，不是发票金额，涉及运保费的还要按成交方式调整。也就是说，一票完税价格一百万的货，滞报一天就是五百元，拖一个月就是一万五，而且是系统自动计费，没有商量余地。 需要注意的…
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