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很多人一听到”危险品”就头皮发麻——这玩意儿能走海运吗？会不会很麻烦？会不会被海关扣？ 答案是：能走，但确实比普货麻烦。而且不是所有危险品都一个待遇，不同类别要求的文件、包装、船公司政策差别很大。先把基础知识搞明白，才能避免踩坑。 危险品分9类，别搞混了 国际上统一把危险品分成9大类，依据是《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），由国际海事组织（IMO）制定： 第1类：爆炸品——这个基本没人碰，绝大部分船公司不接。 第2类：压缩气体——比如打火机气、灭火器气罐、液化石油气。需要注意压力容器必须有安全阀，包装要符合UN标准。 第3类：易燃液体——油漆、稀释剂、胶水…
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做海运出口的人，一定听过”补料”这个词。客户跟你说”补料发你邮箱了”，或者货代催你”赶紧补料，截单时间要到了”——这个”补料”到底是补什么？为什么那么急？ SI就是提单的”出生证明” SI全称是Shipping Instructions，也叫提单补料。简单来说，就是发货人把货物的详细信息提供给船公司，船公司根据这些信息制作提单（Bill of Lading）。 为什么叫”补料”？因为在订舱的时候，你提供的委托书（托书）上的信息通常是不完整的。托书上可能…
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很多刚接触空运的外贸人，会把空运提单（AWB）当成海运提单来用，结果栽了跟头。客户说”你把提单寄给我我再付款”，你老老实实把AWB寄过去了，结果人家不用提单也提到了货，你钱货两空。 这不是客户耍流氓，是你真的不懂空运提单的本质。行里有句话：”海运靠单，空运靠证。”海运提单（B/L）是物权凭证，谁拿着正本提单谁就能提货；但空运提单（Air Waybill，简称AWB）根本不是物权凭证，它只是一个运输合同和货物收据。 为什么会有这个区别？说穿了就是速度。海运慢，一条船漂半个月一个月，单据在这期间可以走快递在买卖双方之间来回流转，所以才有了”…
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做外贸的朋友可能遇到过这种情况：货到了目的港，客户说找不到自己的货，码头仓库里堆了几百个一模一样的纸箱，谁也分不清哪箱是谁的。最后查来查去，问题出在唛头上——要么没贴，要么贴得太随意，搬运工根本看不清。 唛头这个东西，说起来就是箱子外面刷的那几个字，看起来不起眼，但真的能决定你的货能不能顺利交到收货人手里。行里有句话叫”唛头是货物的身份证”，一点不夸张。一个集装箱里往往装了好几家货主的拼箱货，码头工人全靠唛头来区分，你没贴清楚，搞混了就是家常便饭。 正规的唛头一般包含这几个信息：收货人名称的缩写或代号、目的港、箱号或件数（比如”1/10″表示总共…
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装箱的时候只想着多塞点货，结果柜子到了港口一过磅，超重了。船公司说要加收超重费，拖车公司说出不了路上要罚，码头说吊机有安全限制。一个柜子，三头加钱，利润全搭进去了。 超重的标准是什么 集装箱超重分三个层面，标准各不相同。 第一个是船公司的限重。每家船公司对每个柜型都有最大载重限制，一般20尺柜毛重不超过26-28吨，40尺柜不超过30-32吨。超过这个限制，船公司要收超重附加费（Overweight Surcharge，简称OWS），一般200-500美元一柜。马士基在远东到西非航线上，20尺柜超过20吨收200美元，40尺高柜超过25吨收100美元。各航线标准不同，以船公司公告为准。 第二个…
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跑海运的人偶尔会碰上一个让人头疼的词——”共同海损”（General Average，简称GA）。听名字好像跟自己没关系，实际上一旦船东宣布了这个，你的货可能被扣着不放，直到你掏钱分担损失。更离谱的是，这钱掏出去的时候，你的货可能一点没坏。 共同海损到底是个啥 说白了，就是船在海上遇到了真真切切的共同危险，船长为了保船、保货，故意做了一些牺牲或者花了额外的钱。这笔损失不是某一个人扛，而是船东和所有货主一起分摊。 举个例子：船遇到大风浪，为了保命，船长把一部分集装箱扔到海里（这叫”抛弃”），或者为了脱困花了巨资请拖轮。这些牺牲和费用是船长̶…
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