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每年都有那么几个时间段，海运运价像坐火箭一样往上窜，舱位一票难求，港口堵得水泄不通。如果你不知道这些规律提前规划，旺季出货可能要多花一倍的钱，还未必赶得上船。 什么时候是旺季？ 国际海运有几个公认的旺季节点： 中国春节前（1月-2月）：工厂要赶在放假前把货发出去，客户也怕春节断供提前下单。这时候出货量集中爆发，舱位紧张、运价上涨是常态。春节后两周内工厂还没复工，运价会短暂回落。 夏季备货季（6月-8月）：欧美零售商为下半年的返校季和感恩节/圣诞节备货，从亚洲到欧美的货量大幅增加。尤其是美线，7-8月运价通常是一年中的高点。 黑五/圣诞前（9月-10月）：最后一波赶在圣诞销售季前到货的出货潮。如…
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订舱的时候，你找的是马士基的代理，但货上了船之后发现船身上印着MSC的标志——这不是搞错了，而是船公司联盟在运作。 全球集装箱航运市场被几大巨头瓜分，这些巨头之间通过组建联盟来共享航线和舱位。理解联盟的运作方式，你就能明白为什么有时候船公司的船期表和实际承运的船对不上。 三大联盟的格局 2025年之前，全球集装箱航运有三大联盟： 2M联盟：由MSC（地中海航运）和马士基（Maersk）组成。两家是全球第一大和第二大船公司，合作覆盖远东-欧洲、远东-美东美西等主要航线。 OCEAN Alliance：由中远海运（COSCO）、达飞（CMA CGM）、长荣（Evergreen）和东方海外（OOCL…
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传统国际物流里，海运归海运、铁路归铁路、公路归公路，每换一种运输方式就要重新签合同、重新交接、重新跟不同的承运人打交道。货从工厂到最终客户手上，可能要折腾四五个环节，每个环节都有可能出问题。 多式联运就是为了解决这个问题而生的。 什么是多式联运？ 国际多式联运，就是用一个多式联运经营人（MTO），把至少两种不同的运输方式（比如海运+铁路、铁路+公路、海运+公路）组合起来，全程用一份合同、一张单证、一次结算，把货从发货人手里送到收货人手里。 跟传统分段运输相比，多式联运有三个核心优势： 一次委托：发货人只需要跟多式联运经营人签一份合同，不用分别找船公司、铁路公司、拖车公司。出了问题只找MTO一个…
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很多人听到”保税”两个字就觉得离自己很远，好像是大企业才玩的东西。其实不是。如果你做外贸、做跨境电商、或者进口原材料加工后再出口，保税功能可能帮你省下不少钱和时间。 保税仓——货物进了不用先交税 保税仓就是经海关批准设立的仓库，进口货物存在里面暂时不用交关税和增值税。什么时候货物被提走出仓库进入国内市场了，再补交税。如果货物最终是出口到国外的，那就一分钱税都不用交。 这对贸易商有什么用？举个场景：你从国外进了一批货，但还没找到国内买家，如果直接进口清关，要先垫一大笔关税和增值税。但如果把货放进保税仓，等你找到买家再清关，资金压力就小多了。如果最终卖给国外客户，直接从保税…
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做外贸，很多人把精力花在谈价格、控制成本上，却忽略了手里一张看似不起眼的证书——原产地证。这张纸能让你的客户在目的港少交一大笔关税，有时候直接决定了你的产品有没有竞争力。 原产地证是什么？ 原产地证书（Certificate of Origin，简称CO），是证明货物”原产国”的文件。海关根据这张证书来决定给你多少关税优惠——如果你的货被认定产自一个跟目的国有自由贸易协定（FTA）的国家，关税可能直接降到零。 举个例子：你出口一批纺织品到东盟国家，如果没有原产地证，客户要交10%的进口关税。但如果办了FORM E（中国-东盟自贸区原产地证），关税可能降到零。一批货值5万…
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货漂洋过海一个月，终于到了目的港，满心欢喜打开集装箱——傻眼了。纸箱压扁了，货物泡水了，甚至少了几箱。这种事在国际物流里不算罕见，但索赔的过程比你想的要复杂得多。 先搞清楚：货是谁弄坏的？ 索赔的第一步不是找谁要钱，而是搞清楚货是在哪个环节坏的。海运过程中，货物可能经历的”伤害”包括：装卸时的摔碰、海上颠簸导致的挤压、进水受潮、温度变化、偷盗丢失。 不同的环节，责任方不同： 装船前：货物从工厂到港口的过程中损坏，责任在拖车公司或装箱仓库。 海运途中：货物在船上的损坏或丢失，责任在承运人（船公司）。但船公司有一堆免责条款，不是所有损失都赔。 目的港卸货后：货物到了目的港但…
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做国际物流，不管你是发货人、货代还是收货人，有一件事绕不开——港口。你的货从哪个港口出发、经过哪个港口、到哪个港口，直接决定了时效、成本和风险。 了解一下全球主要港口，不只是”涨知识”，对你的业务有实实在在的帮助。 全球前三：上海、新加坡、宁波舟山 2025年，上海港以5506万标准箱（TEU）的集装箱吞吐量，连续第16年蝉联全球第一，同比增长6.9%。平均每天处理超过15万个集装箱，这个数字放在全球任何一个港口都是碾压级别的。 排在第二的是新加坡港，2025年完成约4466万TEU，同比增长8.6%。新加坡港的地理位置得天独厚——正好卡在马六甲海峡的咽喉位置，是东西方…
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跨境电商这几年爆发式增长，物流也跟着卷出了新高度。传统的”发个快递”已经远远不够，现在做跨境电商，物流是一整条链路，头程、仓储、末端配送，哪个环节出问题都可能影响你的生意。 直发模式 vs 海外仓模式 做跨境电商物流，大方向就两种：直发和海外仓。 直发模式：客户下单后，从国内仓库直接发货，通过国际快递（DHL、FedEx、UPS等）或专线物流送到国外客户手里。时效一般是5-15天，好处是零库存压力，坏处是时效慢、运费高，用户体验不好。 海外仓模式：先把货批量运到目的国的海外仓（比如美国当地的仓库），客户下单后从海外仓直接发货，跟国内网购一样，2-3天就能到。时效快，用户…
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说到国际物流，很多人脑子里只有”海运”和”空运”两个选项。但近几年，一个叫”中欧班列”的东西越来越频繁地出现在货代和外贸人的对话里。它到底是什么？值不值得用？ 中欧班列是什么？ 中欧班列就是走铁路把集装箱从中国运到欧洲的货运列车。它不靠海，不走空，全程沿着亚欧大陆的铁路网跑。从中国出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终到达波兰、德国、荷兰等欧洲国家。 2025年，中欧班列全年开行量继续保持高位。六大口岸中，阿拉山口口岸开行6622列，排名第一；满洲里口岸4867列紧随其后。中欧班列已经形成了东、中、西三条通道，东通道…
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