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霍尔木兹第三起，油轮水线中弹
本周霍尔木兹与曼德海峡再现商船遇袭与可疑活动，船员平安。走中东、印巴、东非线的船舶面临重新核保与绕行评估。具体事件与编号见下方预警卡。
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船都挤回苏伊士了，欧洲先堵
亚欧六成运力回苏伊士，单周53艘双向通过、近3周均值57艘，连续5周破50。但船一到欧洲，枢纽港先堵：鹿特丹等泊2–8天、安特卫普2–4天，莱茵河低水位把驳船和支线延误顶到66–77小时。中国侧，长荣“Ever Superb”11月12日从青岛首航重回红海，阳明“YM Trust”11月13日从宁波；上海港等泊已降到35小时。
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11月5日，三件事卡住你的货
美西看守工罢工威胁再推迟两轮谈判；美国对印度、印尼、老挝光伏双反税率11月5日起恢复保证金（印度合计233.26%）；气旋Arnab冲击印度南岸，科伦坡等泊升到1.89天。三条都是钱、时间、合规的阀门。
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阿曼湾的油轮，这周为什么没停？
本周阿曼湾/霍尔木兹袭击通报密集，油轮水线中弹、船员平安但船期承压；另有印度洋可疑活动提醒。走中东、印巴、东非线的船东会重新核保——具体事件与编号见下方预警卡。
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运价在跌，船司却在喊涨
本周两指数齐跌：德路里 WCI 11-05 报 4389 美元/FEU，周跌 1%；上海航交所 SCFI 11-06 报 3633.45，周跌 1.46%。但 MSC 已挂出 11 月中 FAK：美西 9200 美元、美东 13247 美元、欧线 2900–3500 美元。运价在松，船司却要抬锚。
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风险升、运价落、古巴船被冻结
WiseTech 11 月展望将亚—北美列为最高运价中断风险；CTFI 11-06 原油运价指数跌 2.5%，西非—中国 WS -30.97；美国将古巴 5 艘旗船列入冻结财产，扩大对古制裁。
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货代和无船承运人：名字都叫货代，出了事责任完全不同
很多外贸人签合同时只看”货代”两个字，实际上市场上同时存在两类角色：一类是纯粹的货运代理，帮客户订舱、报关、拖车，赚的是佣金和服务费；另一类是无船承运人（NVOCC），自己不拥有船舶，但以承运人身份签发提单、接收货物，赚的是运费差价。两者的法律地位不同，出了事故，索赔对象和赔偿基础也不一样。 怎么区分这两类角色 最直接的办法看提单。无船承运人以自己的名义签发提单，提单抬头是货代公司自己，签章处写明”As Carrier”或承运人字样，这种提单叫House提单，收货人凭它向签单公司主张权利。纯代理则不签自己的提单，而是帮客户向船公司订舱，拿到的是船…
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40HQ、45尺柜、开顶柜：柜型选错，装不进还多花钱
整柜出口时，多数人条件反射地订20GP或40HQ，但货物形态千差万别，柜型选不对，要么装不下被迫拆成两票，要么用了大柜却只装半柜浪费运费。柜型选择看似是货代的事，实际上直接决定这票货的成本和时效，发货人自己心里有数才能把账算清。 常用柜型的装载能力 20GP内尺寸约5.9米乘2.35米乘2.39米，容积33立方，限重一般28吨左右，适合重货，比如五金、石材、瓷砖。40GP容积约67立方，40HQ在高度上多出约30厘米，容积76立方，适合泡货，比如家具、家纺、塑料制品。45尺柜容积86立方左右，比40HQ再多装10立方，欧美航线常用，适合轻抛货。开顶柜适合超高货物，框架柜适合超宽超长件，冷藏柜自…
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