货代和无船承运人：名字都叫货代，出了事责任完全不同

很多外贸人签合同时只看”货代”两个字，实际上市场上同时存在两类角色：一类是纯粹的货运代理，帮客户订舱、报关、拖车，赚的是佣金和服务费；另一类是无船承运人（NVOCC），自己不拥有船舶，但以承运人身份签发提单、接收货物，赚的是运费差价。两者的法律地位不同，出了事故，索赔对象和赔偿基础也不一样。

怎么区分这两类角色

最直接的办法看提单。无船承运人以自己的名义签发提单，提单抬头是货代公司自己，签章处写明”As Carrier”或承运人字样，这种提单叫House提单，收货人凭它向签单公司主张权利。纯代理则不签自己的提单，而是帮客户向船公司订舱，拿到的是船东提单，抬头是船公司。另外可以查资质：我国对无船承运人实行提单登记和保证金制度，可以在交通运输部水运局的公示里查到备案信息。既签自己提单又做代理业务的，要看具体这一票他是以什么身份操作的，签了单就是承运人，没签单就是代理。

责任基础有什么不同

纯代理的义务是合理谨慎地完成委托事项，订舱晚了、报关填错，按代理过错承担责任，一般不承担货物在海上灭失的运输风险。无船承运人则是承运人，从接收货物到交付货物，全程对货损货灭负责，享受的免责事由和赔偿限额与船公司类似。举例说，货在海上被水泡了，如果签单的是无船承运人，直接找他赔；如果只是代理，运输责任在船公司，货代最多承担选任和通知上的过错。分不清身份就找错对象，官司打赢了也执行不到东西。

货代倒闭或者跑路了怎么办

House提单最大的风险点是签单公司的资信。市场上确实存在小型货代收了运费卷款跑路、或者被船公司扣单导致货到港提不走的案例。无船承运人保证金制度提供了一定兜底，但金额有限，走流程也需要时间。所以选择合作方时，公司的规模、经营年限、行业口碑比报价重要得多，特别是整柜高货值的货物，签单方的实力直接决定出了事能不能真正拿到赔偿，答案往往在签约之前就已经决定了。

实际操作建议

第一，新合作的货代先查资质。要求对方提供无船承运人备案信息或营业执照经营范围，签约主体和提单签发主体要能对得上。

第二，看提单抬头再收货款。发货后确认拿到的提单是船东单还是House单，并保留签单页扫描件，将来出事这就是锁定责任主体的第一份证据。

第三，大票高值货优先走船东单。货值高、客户要求控货严的，直接让货代安排船公司单，减少一层中间主体。

第四，货款没收到前盯紧放货。House单下目的港代理和签单方往往有放货默契，未收汇前书面通知货代不得放货，留下通知记录。

第五，出事后按签单身份索赔。先看提单是谁签的，承运人身份就主张货损赔偿，代理身份就主张过错赔偿，不要一上来就把所有相关方混在一起起诉，反而拖长周期。

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