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市面上常见的集装箱分两种：船公司的箱叫 COC，租来的或自己买的箱叫 SOC。有些货主听说 SOC 免滞箱费、免还箱，就想都用自有箱出货。SOC 确实能解决特种货、长租期项目的痛点，但用不好，省下的箱租费可能远不够赔的。 SOC 箱的账是怎么算的 用船公司 COC 箱，箱体免费使用，但受免箱期约束，超期按天收滞箱费，旺季还可能提不到箱。用 SOC 箱，要么按天付租金，要么一次性买箱，用多久都不产生滞箱费，也不用赶在免箱期内还箱。对于工程物流、内陆段很长的项目货、租期动辄两三个月的 cargo，SOC 的总成本可能反而更低。 但对普通港到港货物，SOC 并不划算。租金或购箱成本加来回调运，通常高…
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天津港前三季度铁水联运 122.7 万标准箱（同比 +5.3%），中欧（亚）班列开行 580 列、运量 6.6 万箱，分别增 12%、10.7%——海向坐过山车，陆向闷声涨了一整年。
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红海 63% 亚欧运力回归捷径，船期短了码头却更堵；美东现货运价冲到年内新高 10,565 美元/FEU；洛杉矶/长滩 250 名看守工授权罢工，最早 11 月 1 日可发起。
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外贸生意赚的是差价，而差价里最容易被打穿的就是汇率。很多业务员报价时报的是当月汇率，客户几个月后才下单、几个月后才付款，人民币汇率动一两个点，原本的利润可能直接归零。汇率风险管理不是财务部门一个人的事，业务员在报价环节就要有预案。 汇率风险是怎么发生的 从报价到收汇，中间有四段不确定的时间：报价有效期内客户不下单；下单到出运有一两个月生产期；出运到收汇又是三十到六十天账期；如果用远期结汇，还有锁汇价与到账日汇率的偏差。四段时间叠加，一票货从报价到钱进账户，往往跨越三个月到半年。这期间人民币升值两个点，一票利润率八个点的订单，利润就被吃掉四分之一。 更隐蔽的是心理账与实际账的错位：业务员按报价时…
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提单确认件，也就是通常说的 draft，是船公司出正式提单前发给发货人核对的一次机会。这个环节看着简单，却是整票货物单证的最后一道纠错窗口。很多业务员图省事不看 draft，或者随手回了句”OK”，等正本出来发现品名、件数甚至收货人有误，改单的费用、时间和麻烦会成倍放大。 确认件核的是什么 确认件上每一栏都值得核对，但有五处是高发错误区：收货人和通知人的名称、地址、电话；货物品名和唛头；件数、毛重、体积；运费条款是预付还是到付；提单签发地和份数。其中品名和件数直接对应报关和目的港清关，错一个字可能导致目的港查验或者客户无法清关；收货人名称拼写错误，轻则改单，重则货到港放…
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有些货物报关时会被系统拦截，提示需要提供通关单或检验检疫证明，货代常说这票货”要做法检”。法定检验是出口环节最容易踩空的一道合规门槛，实际踩坑的多数不是不懂流程，而是漏查了编码的监管条件，不报检硬闯的代价远比想象中大。 什么是法定检验，哪些商品在目录里 法定检验是指海关根据国家规定，对列入《进出口商品检验法》范围的商品，在进出口时实施的强制性检验，出口俗称”报检出通关单”。判断依据是 HS 编码：商品编码对应的监管条件里带有 B（出境检验检疫）的，出口就必须报检。常见的法检商品包括部分食品及食品添加剂、化妆品、玩具、电器、医疗器械、部分化工品和动…
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拼箱货的运费账单经常和发货人自己的估算对不上：明明称过重量，账单却按一个大得多的”体积重”来算。这背后是拼箱行业通行的计费规则，搞清楚体积重的算法和比对逻辑，报价和核账时就不会被动。 什么是体积重，为什么拼箱要用它计费 拼箱舱位同时受重量和空间两个条件限制，一票轻抛货可能重量不大，却占掉了半个集装箱的容积。为了平衡，拼箱公司引入”体积重”的概念：把货物体积按一个固定比例折算成重量，比如常见的 1 立方米折算 1000 公斤（即 1:1000），部分航线或渠道用 1:600、1:500。计费时取实重和体积重两者中较大的一个，叫”计费重&…
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德路里世界集装箱运价指数 2026-10-30 收在 4429 美元/FEU，周环比 -3%。拆到线上是分叉的：上海—洛杉矶 -6% 到 7514 美元，上海—纽约 -5% 到 9631 美元，上海—鹿特丹反倒 +1% 到 3686 美元，上海—热那亚持平 4151 美元，上海—杰贝阿里也持平，8584 美元。跌的全是有替代航路的线。这一篇讲四件事：美线为什么抽舱还在跌、欧线这 +1% 走的是报价还是成交、亚洲区内为什么是去年同期两倍，以及国内港口这一周的箱量落在哪。
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