事，海向那条线一直在坐过山车——红海绕行、美线抢舱、运河限行，没消停过。可你要是只看陆向这条，会发现它闷声涨了一整年。前三季度铁水联运量冲到 122.7 万标准箱，同比还涨了 5.3%。这数放在运价天天跳的今年，反而显得稳。
⚓ 天津港情报 · 2026-11-04
天津港前三季度铁水联运 122.7 万标准箱（同比 +5.3%），中欧（亚）班列开行 580 列、运量 6.6 万箱，分别增 12%、10.7%——海向坐过山车，陆向闷声涨了一整年。
核心指标
铁水联运5.3%铁水联运122.7万标准箱箱量580列箱量12%
1铁水联运站稳
前三季度 122.7 万标准箱，同比 +5.3%。单看这个数不炸，可你对比一下：一季度铁水联运 40.8 万箱、同比 +7.1%，到了前三季度反而掉到 +5.3%。
问题就出在下半年。
旺季前铁路运力被大宗货占了一截，增量没上半年猛。记住，这 122.7 万里含铁海联运、也含大陆桥过境，口径比单纯的『海铁』宽。别拿它跟某个单一班列的箱量直接比，会算错账。
2中欧班列才是增速王，一年蹿了
累计开行 580 列、运量 6.6 万标准箱，同比 +12%、+10.7%。这增速比铁水联运整体高了一倍多，你一眼就能看出增量集中在『跨境』这一段——回程班列今年也破了零，三北腹地的货终于能借天津下海、也能借天津上岸。
这条线最值钱的是确定性。
3数字背后，是港口把功能搬进了腹地
雄安把手续压到两小时。
新疆铁水联运大通道接住了旺季的大宗货。说白了，天津港不再只等货来港，而是把港口前置到产业一线——这句老话今年才算落了地。
别赌海向运价会一直疯，陆向这条线你至少能预判个八九成。麻烦就麻烦在，班列和海运的时效窗口对不上——货到港了班列没排上，照样压库。这条衔接线，才是今年天津港陆向真正的考题。
4对你接单，多了一个能写进报价单的栏目
旺季抢美西舱位抢到头晕时，天津出发的班列能给你欧洲线一个备选。记住：班列订舱提前量比船小，临时补单比改配载容易。
对你这种跑北方港的，陆向已经不是补充线，是主航道之一。客户的供应链韧性，就差这一条铁路。
对港口与班列意味着什么
天津港把『港口+铁路』这手牌打到现在，陆向已经不是补充线，是主航道之一。对天津周边的货代，意味着报价单上多了一个能写『铁路联运』的栏目——别只报海运价了，客户的供应链韧性就差这一条。
往后看
往后看，年底前铁路运力会再紧一轮——年底回程班列冲量 + 旺季大宗货抢铁路，铁水联运的增速可能进一步被摊薄。如果 12 月铁水联运还能保住正增长，说明天津港腹地货盘是真稳了，不是靠政策冲量。
为什么值得转
陆向已经不是补充线，是主航道之一
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