高风险供应链风险预警
逐条通报
事件时间轴
2026-11-01·霍尔木兹海峡·UKMTO
2026-11-01·霍尔木兹海峡·MSCIO
01 · UKMTO · 遇袭 · 霍尔木兹海峡 · 2026-11-01
UKMTO 191/26 号通报 · 霍尔木兹海峡遇袭
英国海上贸易行动办公室 191/26 号通报：登记日期 2026-11-01，区域记为霍尔木兹海峡，事件类型记为遇袭，等级记为高风险。通报未公开船名、船位坐标与后果记载。
02 · MSCIO · 遇袭 · 霍尔木兹海峡 · 2026-11-01
MSCIO 164/26 号通报 · 霍尔木兹海峡遇袭
海上信息共享机制 MSCIO 164/26 号通报：登记日期 2026-11-01，区域记为霍尔木兹海峡，事件类型记为遇袭，等级记为高风险。通报未公开船名、船位坐标与后果记载。
通报详情
两份通报，都登到了哪一层？
英国海上贸易行动办公室（UKMTO）191/26 号通报：登记日期 2026-11-01，区域霍尔木兹海峡，事件类型记为遇袭（Attack）。同一天，海上信息共享机制 MSCIO 的 164/26 号通报登记的也是霍尔木兹海峡，事件类型同样是遇袭。
两份通报登的都是编号、日期、区域和事件类型，船名、船位坐标和后果一概没有。其实按这两家机构的登记口径，现在能确认的只到这一层，其余要等后续编号。
同一天同一区域各自编号，不等于两起事件。UKMTO 由英国皇家海军主导，MSCIO 是欧盟主导的海上信息共享机制，两套体系按各自的编号序列登记，同一天撞在一处并不稀奇。
10 月 28 起，四分之一打的是机舱
gCaptain 2026-10-31 转彭博社的报道给了这一层的量：10 月海峡内至少有 28 起公开来源的船舶受损报告。一位知情的美国官员说，伊朗并没有加大袭击频次，是更严重的损伤让更多事件被记了下来——关键在损伤程度，不在袭击次数。10 月前两周里有四分之一的报告涉及机舱被击中，机舱中弹会让船舶退出营运。
通行这边还有一组数。霍尔木兹的通行量约为战前的 80%，风险把保险成本推了上去：10 月初，某些地区租用一艘超大型油轮的成本一度高过发射一枚火箭。按国际海事组织（IMO）的统计，自战争开始以来霍尔木兹及更广区域共 121 起事件，含 24 名确认死亡的船员。
美方的口径多半是另一套。美国中央司令部（CENTCOM）称约 95% 的船舶通行无事，还说目前没有船只在过峡时触浮雷；伊朗方面称 10 月下旬有水雷损坏过一艘油轮。2026-10-30，UKMTO 报告一艘油轮被安放在船体上的爆炸物损坏。
这一段有两句旁证可以记。伦敦国王学院战争研究系访问研究员、前中情局伊朗与中东方向分析师 Jim Lamson 说，伊朗几十年来一直在为与美国的长期不对称冲突做准备，冗余和库存是他们军事文化的一部分。美国海军退役中将、前中央司令部负责人 John Miller 的说法更短：要么让他们不愿意，要么让他们没能力。彭博经济研究首席新兴市场经济学家 Ziad Daoud 测算，冲突升级可能把油价推到 120 至 130 美元区间。
两条水道：一个在收，一个在放
落到通行量上，这两条水道走的是相反方向。按德路里 2026-10-30 的周报口径，上周经霍尔木兹通过的船是 2 艘；苏伊士运河周通行 62 艘，是今年内的最高。一个在收，一个在放。
运价这一侧的读数是平的：中东线本周的报价周环比持平，同期欧线小幅上涨、跨太平洋两线下跌。中东线没有跟着跌，跟上面那个 2 艘是同一件事。
观察点给在这儿：如果下一期周报里中东线报价还压在这一档不动，说明这条口子的运力缺口还没有被绕行补上；哪天它跟着欧线一起往下走，才是缺口真被填上了。这次的事不用谁来表态，一个报价就能验。
影响面
这次的影响落在三处。第一处是信息层级——UKMTO 191/26 与 MSCIO 164/26 两份通报都只登到编号、日期、区域与事件类型，船名、船位与后果均未见记载，可供推算恢复时间的依据不足。第二处是事件密度——10 月海峡内至少 28 起公开来源的船舶受损报告，其中前两周有四分之一涉及机舱被击中，霍尔木兹通行量约为战前的 80%。第三处是通行量的方向——上周经霍尔木兹通过的船为 2 艘，同期苏伊士运河周通行 62 艘为年内最高，两条水道一收一放。
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