三季度天津港的账报出来了：集装箱 1961 万标箱，同比涨 3.6%；货物 3.9 亿吨，只涨 1.3%。箱跑得比货快，说明涨的不是散杂，是更值钱的高箱。你接北方港的货，这条线今年得看仔细。
⚓ 天津港情报 · 2026-11-06
天津港前三季度货物吞吐量 3.9 亿吨（+1.3%）、集装箱 1961 万标箱（+3.6%）；集装箱航线 152 条、外贸 91 条（占比约 60%）；内陆无水港 20 个、铁水联运班列 48 条；1-9 月铁水联运量同比 +5.3%，中欧（亚）班列开行 579 列。
核心指标
箱量1.3%箱量3.9亿中欧（亚）班列开行579列集装箱152
1箱比货快，涨的是高箱
量没怎么动。
量上看，集装箱 +3.6%，货物 +1.3%，差出两倍多。
问题就出在结构上——外贸航线 91 条、占 152 条总航线的六成，高附加值货走的是箱不是散。
你报这票的时候别只盯吨数，箱量这条线才是天津港今年的真信号。
2陆向比海向猛
陆地那头更猛。1-9 月铁水联运量同比 +5.3%，比海侧集装箱 +3.6%、货物 +1.3% 的增速高出一截；铁水联运班列已经铺到 48 条，内陆无水港 20 个、箱管中心 8 个，中欧（亚）班列前三季度开行 579 列——这些数字背后是把腹地货往铁路上搬的系统工程，是天津港从散货大港往陆向走廊转型的真动作，不是一两个点的临时安排。
天津在押注陆向通道，铁水联运班列是今年的重头。记住，海向已经到顶了，增长全压在陆向。
其实这条线从去年就在铺，今年只是显形了。
3陆向通道还在加密
8 月山西朔州无水港刚揭牌，天津港内陆无水港增到 20 个。
你跑山西、内蒙的货，今年走铁水联运比往年多出好几个出口。
4对你接单意味着什么
天津港从散货大港往高箱加陆向走廊走，这条线今年最清楚。
你的机会在铁水联运班列的舱位锁定和保税集拼，不在拼箱价格战。
别赌。
陆向这条通道，今年才刚起量，就这么简单。
对港口与班列意味着什么
天津港的增长已经换位：海向到顶、陆向拉满。你跑北方港，真正的增量在铁水联运班列的舱位锁定和保税集拼，不在拼箱那两块钱差价。这些口径来自 2026-10-20 经济日报披露的天津港前三季度经营报。陆向这条通道今年才刚起量，谁先卡住班列舱位，谁先吃到这波——海向的牌发完了，陆向的牌才刚起手。
往后看
往后看，第四季度是传统旺季尾声，集装箱 +3.6% 能不能守住看这三个月；铁水联运 +5.3% 若 12 月还压在这个线以上，说明陆向战略不是一时热闹，是真拐点。山西朔州无水港这类节点继续加密的话，腹地货会更快往铁路上搬。
为什么值得转
天津在押注陆向通道，铁水联运班列是今年的重头
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