前三季度天津口岸出口汽车 61.4 万辆，只比去年同期多 9.8%；可货值到了 394.1 亿元，涨了 31.5%。量没怎么动，钱多赚了三成——这票出口，天津港卖的是单价，不是数量。
⚓ 天津港情报 · 2026-11-05
天津口岸前三季度出口汽车 61.4 万辆（+9.8%）、394.1 亿元（+31.5%）；中欧（亚）班列突破第 600 列（前三季度 580 列、6.26 万标箱，+13.1%/+13.4%）；综保区新能源整车首单 180 台、办理周期缩短两周；东南亚直航新航线缩短 5 到 10 天。
核心指标
出口/货值9.8%出口/货值61.4万中欧（亚）班列突破第600列能源整车首单180
1量没多卖，钱多赚了三成
量没怎么动。
前三季度 61.4 万辆，同比 +9.8%；货值 394.1 亿元，同比 +31.5%。单车均价从约 5.6 万拉到约 6.4 万——出口的不是更多车，是更贵的车。
问题就出在结构上。
南美、中东这些高单价市场吃下了增量，单机价格往上走。记住，你看汽车出口别只盯辆数，货值才是这半年的真信号。
2通道在扩：班列破
通道在扩。
今年天津口岸中欧（亚）班列发到第 600 列，比去年提前一个月；前三季度 580 列、6.26 万标箱，+13.1%、+13.4%，回程也破了零。
东南亚直航新航线 11 月 4 日开线，4 艘集装箱船周班，挂天津—青岛—厦门—新加坡—巴生—槟城—南沙，砍掉釜山中转那 5 到 10 天。
两条线一北一南，你接货时两边都用得上，把天津的腹地货和东盟货都接住了。
3保税区打通新能源出口
天津港综保区首单新能源汽车出口落地，180 台广汽埃安新车报关发运，办理周期缩短两周；后续广汽、长安、日产约 1000 台订单排着队。
境内关外的政策把「主机厂直采 + 保税仓储 + 高效通关 + 整车出海」串成一条线，中间环节少了，成本就下来了。
别赌传统滚装模式还一家独大，你接新能源订单时，保税集拼这条新通道，今年才刚起量。
4对你接单意味着什么
汽车出口是天津港今年最稳的增量盘，滚装舱位会紧。你旺季锁舱要提前，别等临港再找船。
新能源走保税区，拼车、集拼的活儿变多了，小批量多批次的订单反而好接。
划不划算，看的是单车货值不是辆数——高单价车型走天津，物流成本占比更低，这才是你报价的底气。
对港口与班列意味着什么
天津港从散货大港往汽车滚装 + 保税增值走，这条线今年最清楚。你跑北方港，机会在滚装舱位锁定和保税集拼，不在拼箱价格战。汽车出口的增量是真金白银，但吃这口饭靠的是舱位和资源，不是谁的报价低两块钱。
往后看
往后看，第四季度是南美旺季，汽车出口能不能守住 +9.8% 看这三个月；综保区那 1000 台订单是否常态落地，是新能源通道能不能跑通的试金石。如果 12 月汽车货值增速还压在 30% 以上，说明出口结构升级不是一时热闹，是真拐点。
为什么值得转
卖的是单价，不是数量
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