SCFI 跌了，CCFI 凭什么还涨？

SCFI 这期掉到 3633 点，跌了 1.46%，可你手上的长约没跟着降——CCFI 反而涨到 1924，涨了 2.3%。这俩指数在打架，打架的地方就是你要盯的口子。

关键数字

一分钟速览

上海航交所 11月6日：SCFI 综合指数 3633.45 点，较上期跌 1.46%，是 9 月中旬以来最低；可 CCFI 报 1924.69 点，反而涨 2.3%。一个看即期、一个看长约，方向反了。分航线看，地中海 +6.8%、南非 +5.8%、南美 +4.9% 还在往上，美线已经松（美东 FEU 9857 美元、周跌 3.35%）。

今天这 4 条

1.SCFI 跌、CCFI 涨，两本账分了家

2.航线也在分边：地中海非洲往上，美线往下

3.船司开舱价连降，宣涨又没落地

4.往后怎么盯：看两头的背离收不收

上海航交所 11月6日数据：SCFI 综合指数报 3633.45 点，较上期跌 53.90 点、跌幅 1.46%，是 9 月中旬以来最低。另一边 CCFI 报 1924.69 点，较 10月30日 1881.82 点涨 2.3%。一个看即期、一个看长约，方向反了。

说白了，即期市场出货在放缓，长约还在高位。这俩指数本来就该在淡季分叉，只是这回分得太明显。

你报欧线这票，别只看 SCFI 一个数字，长约那本账还撑着。

对你意味着什么

对货代意味着什么：欧地、非洲线运价还在上行（地中海 +6.8%、南非 +5.8%），这票该锁长约就别等；美线已经松（美东 FEU 9857 美元、周跌 3.35%），可以谈即期、压船司开舱价。SCFI 跌、CCFI 涨的背离，本质是即期放缓、长约高位，你报价的基准得拆开看，别被一个指数带节奏。记住，看成交价，别看宣涨函。

CCFI 分航线看更清楚：地中海涨 6.8%、南非涨 5.8%、南美涨 4.9%、东西非涨 5.0%、欧洲涨 1.5%；另一边美西涨 1.1%、美东涨 1.0%，看着涨其实软——SCFI 那边美西 FEU 已经跌到 7381 美元、美东跌到 9857 美元，分别跌 1.31% 和 3.35%。韩国线单独跌 4.4%。

一句话，欧地、非洲线还在往上拱，跨太平洋已经松了。你接美线这票，可以谈即期；接欧地线，该锁长约别犹豫。

马士基第46周（11月9日至15日）上海至鹿特丹开舱价降到 3000 美元/FEU，比第45周再降 200 美元，连续两周下调。行业里传的 11 月 GRI 实质没落地，实际成交集中在 2800–3000 美元。

美国零售联合会预测 11 月美线海运进口量环比降 11%，旺季备货三季度就做完了。货量没回来，船司喊涨就是喊给空舱看的。你听宣涨别慌，看成交价。

这票的判断信号就一个：SCFI 和 CCFI 的背离什么时候收口。SCFI 继续跌、CCFI 还在涨，说明长约撑着、即期虚；哪天 CCFI 也拐头，才是真淡季。你做欧线，重点看地中海和南非这两根线还撑不撑得住。

别赌它能一直横住。这层判断基本跑不掉。

往后看

往后看，下一期盯两个信号：SCFI 会不会跌破 3600 点（破了对美线即期是确认淡季），CCFI 地中海/南非能不能守住 5% 以上涨幅（守不住就是需求真塌）。你做欧非线，这两个数字比任何船司公告都准。

为什么值得转

你报欧线这票，别只看 SCFI 一个数字

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