高风险供应链风险预警
逐条通报
01 · The Loadstar · 火灾 · 马达加斯加以南印度洋 · 2026-10-06
HMM PLATINUM 集装箱船印度洋起火，船东宣布共同海损
韩新海运（HMM）旗下集装箱船 HMM PLATINUM（利比里亚旗、2013 年建、5593 TEU、IMO 9637155）于 2026 年 10 月初在马达加斯加以南印度洋一集装箱起火，船上约 2300 个集装箱，24 名船员全部安全。船原跑印度—巴西 FIL 服务、出事前挂靠深圳、青岛、上海、宁波。专业救助 SMIT 按 LOF 介入，船只滞留南非外海逾五周仍未进港；船东 2026-11-06 经 W.E. Cox 通报正式宣布共同海损，货主须先交救助担保与共损担保方可提货。
通报详情
10月初起火，五周还没靠港
韩新海运（HMM）旗下集装箱船 HMM PLATINUM，利比里亚旗、2013 年建造、52467 总吨、载箱量 5593 TEU、IMO 9637155，原跑 FIL 服务：从印度 Kattupalli 出发，经南非海域前往巴西桑托斯，出事前挂靠过深圳妈湾、青岛、上海、宁波。2026-10-06，一个集装箱在马达加斯加以南印度洋起火，船上约 2300 个集装箱受影响，24 名船员全部安全、无伤亡。
专业救助公司 SMIT 按劳氏开放式救助合同（LOF）介入，船只获护航拖带，11月上旬仍滞留南非港口限制区外、未获进港许可。船东 10月23日通报火势进入「冷却收尾」阶段，但何时靠泊、何时卸货仍未定。
这不是沉船，是火烧加长期漂迫。船没沉，货却拿不出来。
共同海损：没烧到的柜子也要先垫钱
理赔机构 W.E. Cox 11月6日通报：HMM 已正式宣布共同海损（GA），委任 Korhi 为理算人，Richards Hogg Lindley 负责收取共损担保。救助担保（Salvage Security）与共损担保（GA Security）在货物转运或放行前都要交——哪怕你的柜子没被火烧到，也得先出担保才能放货。
对没买货运险的货主，担保得用现金保证金交，金额尚未公布。中国货主在这条船上有一批，青岛、上海、宁波、深圳出港的货，只要在船舱里，提货前都得过这一关。问题就出在「按比例」——你这票货的金额再小，也跑不掉这一摊。钱得先垫。
中转卡了，南美东的货怎么走
这批货走的是印巴—南美东线，多经南非德班或伊丽莎白港中转。船一卡在南非外海，中转资源更紧，德班线运价这周已经跳了 13.58%（SCFI 10月30日）。同在印度洋跑的船东会重新核保战争险与舱位，交期要留更大余量。
按印度洋线同行一般做法，war risk 与 hull 分开核，这两步顺序基本跑不掉。你接印巴—南美东的货，先把中转港和保险这两本账过一遍。
记住，事故船一天不靠泊，放行节奏就一天不定。共损理算往往还要数月。别赌它很快靠泊。
影响面
这次的影响分两层：船上约 2300 个集装箱（含青岛、上海、宁波、深圳出港的中国货）因共同海损被卡，货主提货前须交救助担保与共损担保，没买保险的得掏现金，现金流先承压；同线中转资源收紧推高南非德班线运价（SCFI 10月30日 +13.58%），印巴—南美东线的交期与保费都要留余量。按印度洋线同行一般做法，war risk 与 hull 分开核，这两步顺序基本跑不掉。
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