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马士基在吉大港又出事了。 5月1号上午快10点，他们家的集装箱船“Maersk Chattogram”号，在港口外锚地准备进港时，和另一艘叫“HR Turag”的集装箱船撞上了。 船尾直接被撞开一个大口子。 好在没人受伤。两艘船虽然都受损，但动力和舵机还能用，没漂在海上动弹不得。 这艘马士基的船可不陌生——事故前刚挂靠过香港、宁波、上海、厦门等多个国内港口，算得上是“常客”了。 撞完之后，两船一度堵在外锚地，大量进口箱子没法卸，吉大港立马启动应急措施：航道临时管制、拖轮全程护航、VTMS系统盯死，硬是把两艘“伤员”安全拖进了码头。 港口官员说，这种两船同时在外锚地撞坏的情况，“非常少见”。为了…
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5月4日下午，一艘由韩国HMM公司运营的散货船“HMM Namu”号，在阿联酋附近海域停泊时突然爆炸起火。船上有24名船员，包括6名韩国人，所幸无人受伤。 这艘船挂着巴拿马国旗，今年刚造好，载重3.8万吨，算得上是新船。爆炸位置靠近机舱左舷，有安全机构分析，可能是无人艇或者漂浮的水雷搞的鬼。 同一天，伊朗宣布在霍尔木兹海峡划设新的海上控制区——范围从穆巴拉克山到富查伊拉以南，再到格什姆岛和乌姆盖万之间。 这已经是24小时内的第三起袭击了。前一天，先是油轮在富查伊拉北边疑似被无人机攻击，接着又有散货船在伊朗锡里克西边被多艘小艇围攻。 目前起火原因和损失程度仍在调查中，但霍尔木兹海峡显然还没消停—…
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“明明货已进港、报关放行，船却开了，我的柜子却被‘甩’在码头！”——这是无数外贸人在海运旺季最不愿听到的噩耗。船公司一句轻描淡写的“爆舱了”，可能让你面临客户索赔、平台罚款甚至订单取消的连锁危机。 一、什么是“甩柜”？为什么总轮到你？ 甩柜，是指你的货物已完成订舱、进港、报关等所有手续，却因船公司原因（如舱位超售、配载调整），未能装上原定船舶，被推迟至后续航次。 高发场景： 简单说，船公司为了最大化利用舱位，会超额接受订舱（例如100个舱位放出110个）。一旦所有客户都按时出货，超出的部分就会被无情“甩掉”。 二、甩柜后怎么应对？ 第一步：立即核实，锁定甩柜事实与原因 ✅ 关键动作：务必要求对…
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韩国群山造船厂当年可是“世界最大船坞”的代名词。2009年刚投产时，风光得很——1.2万亿韩元砸下去，700米长的船坞、1650吨龙门吊，一年能造20艘船，员工六千多人。 但好景不长。2017年，全球造船业冷到冰点，订单少得可怜，船厂停摆，一闲就是五年。 2022年它悄悄重启，不过只是干点“配角活”——做船体分段，产能只开一半，员工也只剩一千人左右。 在今年3月，HJ重工的大股东Eco Prime Marine Pacific和HD现代重工签了协议，准备花32亿到46亿人民币，把整个船厂买下来。 虽然交易还在走流程，但目标很明确：2026年正式接手，全面干回整船建造。 重点是什么？VLCC——…
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德迅最近开了个业绩会，他们去年秋天启动的降本增效计划，现在已经裁掉了2000名员工，而且明确表示——二季度、三季度不会再因为这个计划继续裁员了。 首席财务官Markus说，今年一季度就省下了3000万瑞士法郎，比预想的还多。全年目标是省2亿，现在“已经过半”。 听起来不错，但他也说了接下来可能没那么顺。人工成本一直在涨，通胀也没停，二季度的节省效果可能会稍微放缓一点。 而一季度EBIT还比去年少了6000万瑞士法郎。虽然成本降了，但利润其实没涨。管理层也坦白：这波改善，靠的是省钱，而不是业务变好了。 有个小细节——他们特意强调，服务中小客户的团队基本没动。CEO Stefan Paul直接说：…
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霍尔木兹海峡开了又关、关了又开，搞得航运乱成一锅粥。 4月17号晚上，伊朗突然说海峡对所有商船开放。结果还不到24小时，又变卦了，重新恢复控制。13艘船只好掉头，有的都过了一半，还得原路返回。同一天还发生了3起袭船事件，已经累计29艘了。 浙江一家航运公司现在有50多艘集装箱船漂在海上，哪儿也去不了。本来是要运去欧洲、中东和非洲的，现在只能干等。虽然紧急停了20艘船的装柜计划，还有些货改走中欧班列，但光是滞箱费和转运费，就是不小的费用。 绕道呢？也不容易。阿联酋和阿曼那些替代港口本来就不大，早就塞满了。很多船只能改走红海，到沙特吉达港再转陆运。但这么一折腾，总成本差不多翻了一倍。 正常从上海发…
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一艘叫“MV Latifa”的船，今年1月刚换了东家——变成了一家巴拿马公司，挂上了坦桑尼亚的船旗。 结果没多久，从哥伦比亚开往乌拉圭的路上，船就出问题了：推进系统和电力全瘫，彻底漂在海上动不了。到3月29号，船长发了求救信号。 巴西海军反应很快，派了“Bocaina”号巡逻舰过去。登船一看，情况比想象的还糟：食物马上耗尽，水也快见底，8个船员又饿又虚，舱里闷热、没电、虫子滋生，连基本卫生都维持不了。 结果船东联系不上，啥也不管。巴西方面4月11号直接强制拖船，四天后安全靠阿马帕州桑塔纳港。 之后，劳动检察院、劳工部和联邦警察一起上船查，确认这些船员经历了非人的待遇。由于上述行为，船东因为“遗…
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最近，以星航运先是总裁兼CEO Eli Glickman提出辞职，才过8天，首席财务官Xavier Destriau也跟着提交了辞呈。他会在接下来六个月继续留任，算是平稳交接。 这事发生的时间点挺微妙——正好是在赫伯罗特宣布以42亿美元收购以星之后。这很难不让人联想，高管接连离开，是不是和这次收购有关。 这位要走的CFO，其实也不是个普通角色。他在以星IPO、船队升级、还有应对复杂市场这些关键节点上都出了不少力。连CEO都公开夸他：“专业、敬业，还特别懂财务。” 接替他的Sami Jubran，是在公司干了快二十年的老以星人了，从以色列做到海外，一直做财务相关的工作。现在他管的是财务规划、预算…
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日本通运出手了——而且是大手笔。 4月21日，这家日本物流巨头正式宣布，已经签完对加拿大公司Metro Supply Chain Group的全资收购协议。 这也是它历史上最贵的一笔并购，基础价就18亿加元（约合89亿人民币），要是对方业绩达标，或许还再追加最多4亿。 交易预计今年7月到12月完成，目前还在等加拿大和美国的反垄断审批。 为啥花这么多钱？目标很明确：补上自己在北美合同物流这块的短板。 经过这次收购，日本通运一下子可以拿到43个仓库，分布在北美12个核心城市，总面积超过200万平方米。还接手了一支跨境运输车队，包括300辆新能源卡车。 这样它在北美合同物流的市场份额，能从原来的不到…
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