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一、马士基重返苏伊士，运费反而冲到两年新高 7月6日和9日，马士基接连宣布两条重要航线恢复苏伊士运河通行：先是亚洲—地中海—欧洲航线，随后中东至美国东海岸航线也重返苏伊士。赫伯罗特同样恢复了部分亚洲—欧洲航线。按常理，航线缩短、油耗下降，运价应该松动，但现实恰恰相反。截至7月9日，德路里世界集装箱运价指数达到4639美元/FEU，创下2024年9月以来新高。上海至鹿特丹一周上涨5%至4933美元，上海至洛杉矶达到6482美元，上海至纽约维持在7904美元。原因很实际：目前只是试探性复航，并非所有船舶集体重返，舱位依旧偏紧，船公司继续通过旺季附加费、燃油附加费和综合费率上涨支撑价格。对出口企业来…
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一、马士基重返苏伊士，运费反而冲到两年新高 7月6日和9日，马士基接连宣布两条重要航线恢复苏伊士运河通行：先是亚洲—地中海—欧洲航线，随后中东至美国东海岸航线也重返苏伊士。赫伯罗特同样恢复了部分亚洲—欧洲航线。按常理，航线缩短、油耗下降，运价应该松动，但现实恰恰相反。 截至7月9日，德路里世界集装箱运价指数达到4639美元/FEU，创下2024年9月以来新高。上海至鹿特丹一周上涨5%至4933美元，上海至洛杉矶达到6482美元，上海至纽约维持在7904美元。 原因很实际：目前只是试探性复航，并非所有船舶集体重返，舱位依旧偏紧，船公司继续通过旺季附加费、燃油附加费和综合费率上涨支撑价格。对出口企…
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据消息，美国两名民主党参议员近日联名致函美国贸易代表办公室，要求尽快恢复此前被暂停的一项政策——针对中国建造或运营船舶征收的“301特别港口费”。 按照原计划，这项措施暂停至2026年11月，但他们希望提前重启，并要求在6月21日前给出回应。 从提议内容来看，这项费用如果重新落地，影响的就不只是航运公司。 成本可能明显抬升 目前有市场测算，如果相关费用恢复，一艘中国造船舶在停靠美国港口时，可能面临约100万到150万美元的额外费用。 船公司很难长期自行消化，这部分费用大概率会通过运费或附加费向下游传导至货主。 美国农业运输相关组织的测算显示，每个集装箱的运输成本，可能因此上涨600到900美元…
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刚接触跨境物流的人，经常会听到货代问一句： “你的货是不是敏感货？” 不少卖家第一反应是： “我的产品又不违法，怎么会是敏感货？” 事实上，在国际物流行业里，敏感货和违禁品完全不是一个概念。简单来说，敏感货是指在运输、报关、航空安检或目的国监管过程中，需要特殊申报、特殊包装或特殊渠道运输的货物。很多产品平时能正常销售，但发国际物流时却可能被归为敏感货。 PART 01电池类产品 这是跨境物流中最常见的敏感货之一。无论是移动电源、蓝牙耳机、智能手表、电子烟，还是带锂电池的玩具、摄像头、扫地机器人，只要涉及锂电池，基本都会被重点监管。 原因很简单，锂电池存在起火和爆燃风险，航空运输要求尤其严格。 …
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全球最大班轮公司MSC近期对其航线网络进行了新一轮调整。 一边收缩印度至美国东海岸航线，另一边恢复中国至美国西海岸快线服务。 据了解，MSC已暂停印度西岸至美国东海岸的 Indus Express 航线。停航后，公司在印—美东方向仅保留一条航线运营。 从市场情况来看，这一调整也不意外。 近期印度出口需求相对平稳偏弱，印美东40尺柜即期运价长期维持在2000至2500美元区间，没有出现明显旺季上涨。同时，中东局势的不确定性也在一定程度上抑制了部分货主的出货节奏。 随着中国出口进入传统旺季，货量和订舱需求呈现集中释放态势。 MSC恢复跨太平洋精品快线 Pearl Service（珍珠航线），首航计…
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什么是重货？ 重货，顾名思义，就是“沉甸甸”的货。 它的特点是密度高、体积小、分量足。比如五金件、机械设备、瓷砖、化工原料等，都是典型的重货。 判断一件货物是否为重货，关键看它的单位体积重量。在我国物流行业的通用标准中，如果每立方米的货物重量超过1吨（即1000公斤），它就被划入重货行列。 对于这类货物，运输公司通常直接按其实际称重结果（毛重）来计算运费。因为它们占地方少、压秤多，装车或装船时主要受限于车辆或船舶的载重能力，而非空间。 什么是泡货？ 泡货，也叫轻货或抛货，正好与重货相反。它“虚胖”——体积庞大，但实际重量很轻。常见的例子包括羽绒服、泡沫塑料、膨松的纺织品、空纸箱等。这类货物虽然…
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最近，有货代反映，美线市场又出现了一个让人头疼的情况： 订舱时显示的是直航，船开出去之后却变成了釜山中转。 涉及的船公司包括马士基、阳明海运和ONE等主流船公司。 更麻烦的是，很多柜子到了釜山之后，还遭遇了甩柜。 有的晚一周，有的甚至要等半个月。 而整个过程中，船公司并没有主动发出通知。 既没有邮件提醒，也没有系统推送。 不少货代都是在刷船期轨迹时，才发现原本的直航货柜已经被转到了釜山。 业内人士分析，这类情况可能与提单条款有关。 多数船公司都会在提单中保留“承运人可根据实际情况调整航线或转运方式”的权利。 在旺季舱位紧张时，船公司往往会优先保障本地货源或大型客户货量，一些临时转运的货柜则更容…
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马士基新开了一条航线，叫“Qilin”，7月24号从上海首航。 每周一班，先到悉尼，再到墨尔本。 从上海出发，到悉尼大概14天，到墨尔本17天——比现在的Dragon航线快了少则4天，多则9天。 回程时间也有改变：悉尼回上海约19天，墨尔本反而更快，15天左右。 这条线主要是为了补上华东和澳洲东岸之间的运输需求，也给进出口商多了一个选择。 如果做这趟线的货，建议多留意首航时间与订舱安排。
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最近，印度和巴基斯坦几个主要港口，压力明显越来越大。 不少原本准备直接进海湾地区的货，现在为了避风险，只能先转去印度、巴基斯坦港口中转或者临时堆存。 结果就是： 南亚港口开始越来越堵。 根据德迅最新的港口运营数据，截至5月26日，印度西海岸的那瓦舍瓦港和蒙德拉港，都已经出现明显拥堵。 其中，蒙德拉港最近7天平均等泊时间接近4天； 那瓦舍瓦港也差不多要等2天半。 船期延误、提柜变慢、内陆运输排队，甚至连空箱周转都会受影响。 巴基斯坦那边也一样。 卡拉奇港目前基本处于高负荷运转状态。 现在部分码头堆场已经接近高位运行。 有些码头甚至开始限制闸口放箱，控制进港箱量。 如果后面改道货量继续增加，南亚港…
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