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最近，有货代反映，美线市场又出现了一个让人头疼的情况： 订舱时显示的是直航，船开出去之后却变成了釜山中转。 涉及的船公司包括马士基、阳明海运和ONE等主流船公司。 更麻烦的是，很多柜子到了釜山之后，还遭遇了甩柜。 有的晚一周，有的甚至要等半个月。 而整个过程中，船公司并没有主动发出通知。 既没有邮件提醒，也没有系统推送。 不少货代都是在刷船期轨迹时，才发现原本的直航货柜已经被转到了釜山。 业内人士分析，这类情况可能与提单条款有关。 多数船公司都会在提单中保留“承运人可根据实际情况调整航线或转运方式”的权利。 在旺季舱位紧张时，船公司往往会优先保障本地货源或大型客户货量，一些临时转运的货柜则更容…
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马士基新开了一条航线，叫“Qilin”，7月24号从上海首航。 每周一班，先到悉尼，再到墨尔本。 从上海出发，到悉尼大概14天，到墨尔本17天——比现在的Dragon航线快了少则4天，多则9天。 回程时间也有改变：悉尼回上海约19天，墨尔本反而更快，15天左右。 这条线主要是为了补上华东和澳洲东岸之间的运输需求，也给进出口商多了一个选择。 如果做这趟线的货，建议多留意首航时间与订舱安排。
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最近，印度和巴基斯坦几个主要港口，压力明显越来越大。 不少原本准备直接进海湾地区的货，现在为了避风险，只能先转去印度、巴基斯坦港口中转或者临时堆存。 结果就是： 南亚港口开始越来越堵。 根据德迅最新的港口运营数据，截至5月26日，印度西海岸的那瓦舍瓦港和蒙德拉港，都已经出现明显拥堵。 其中，蒙德拉港最近7天平均等泊时间接近4天； 那瓦舍瓦港也差不多要等2天半。 船期延误、提柜变慢、内陆运输排队，甚至连空箱周转都会受影响。 巴基斯坦那边也一样。 卡拉奇港目前基本处于高负荷运转状态。 现在部分码头堆场已经接近高位运行。 有些码头甚至开始限制闸口放箱，控制进港箱量。 如果后面改道货量继续增加，南亚港…
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马士基最近上线了一条新航线——FI2，专门跑中国到印度的直航。 每周一班，6艘船轮着跑，首航6月4号从上海出发。 挂靠的港口包括上海、宁波、南沙，然后到马来西亚的丹戎帕拉帕斯，接着是印度的那瓦舍瓦、皮帕瓦夫，最后停靠巴基斯坦的卡西姆港。 这条线主打一个“快”。特别适合对时间敏感、价值又高的货，比如汽车零件、新能源材料之类。 货到了皮帕瓦夫，还能通过马士基当地的陆运网络，快速送到德里、古尔冈、诺伊达这些工业集中地。 这也不是马士基第一次做中印直航。FI2会和现有的FI3航线一起用，相当于双线并行。 这样一来，客户选船更灵活，班期也更密，供应链自然变稳了。
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当地时间5月20日，马士基旗下支线集装箱船“Maersk Valparaiso”在尼日利亚邦尼河航道，与一艘小型成品油轮发生碰撞。 事故导致双方船舶一度搁浅，并引发漏油。 据当地海事部门消息，事故造成5名船员受伤，目前已被送医治疗，暂无人员死亡报告。 涉事集装箱船是一艘1740TEU支线船，长期运营西非区域航线，覆盖尼日利亚、加纳、多哥和科特迪瓦等市场。 事发时，该船正在引航进港，准备靠泊奥内港WACT码头。 在航道机动过程中，与从奥尼油气自由区驶出的成品油轮“Lady Martina”发生碰撞。 碰撞后： 油轮发生漂移并搁浅 集装箱船则陷入航道中央淤泥区 邦尼河航道航运受阻 虽然集装箱船已于…
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宰牲节快到了，按往年情况，大概率是5月27日左右开始。 中东、北非、印巴这些地方的港口、海关、商检部门基本都会放慢节奏——有些干脆放假，清关自然会拖得久。 本来物流就够折腾了，现在又赶上红海绕行、港口堵、空箱还少。 沙特吉达和达曼清关几乎停摆，阿联酋中转变慢，埃及那边ACID审批也排长队，科威特陆运也不顺畅。 货物在路上多等个十天半个月，可能性很大。 更头疼的是，箱子一旦卡在港口，堆存费、滞箱费说涨就涨。而且空箱回不来，亚洲这边出货可能又会缺箱。 提醒一下做外贸或跨境的朋友：最近发往这些地区的货，最好把核心清关文件提前弄好，确认清楚目的港有没有免堆免箱期。5月下旬到6月初的船期，尽量别卡太紧。…
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美国清关规则又升级了。 6月2日起，美国ACE系统新增F865错误代码。 以后HTS编码如果和企业资质、备案信息对不上，系统可能直接驳回，货物无法放行。 现在系统开始“自动卡单”了 第一，你用的HTS号是不是你有资格进口的；第二，如果这货要过FDA、CPSC这些监管机构，备案做了没；第三，该有的特殊许可证还在有效期内吗？ 只要有一项不对，系统直接打回，货就卡在港口进不来。 哪些货最容易中招？ 主要是三类： 要特殊许可的（比如食品、电子产品）；受反倾销/反补贴税约束的； 还有像危险品、两用技术这种多头管的。 现在该提前做什么？ 1.把你常用的HTS清单拉出来捋一遍； 2.对照你的进口资质，看有没…
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厦门港最近又新开了一条印尼快线。 5月18日，中远海运港口宣布，厦门远海码头正式开通SCJX印尼直航航线。 这条航线从厦门出发，途经南沙后，直达印尼雅加达，最快7天到港；之后再前往泗水，全程大约9天。 整体来看，时效还是比较有优势。 据了解，这条航线采用2400—2900标箱的集装箱船运营，一共3艘船轮流跑，保持周班服务。 运营方是业内比较熟悉的X-Press Feeders和Gold Star Line。 其实，厦门此前已经有一条印尼NCI航线。 而这次SCJX上线后，两条航线分别在周三和周日开船，一周双班。 对于做东南亚市场的外贸企业来说，这种变化比较实用。 尤其现在不少企业都在加大东南亚…
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最近海关查得特别严——尤其是烟草类产品。 短短7天，深圳、广州、宁波三地就揪出6批问题货。 申报的是“塑料杯”“照明灯具”“遮阳伞”，甚至还有“面膜”和“毛衣”……结果一开箱，全是没申报的烟。 光深圳一地，就在三票货里分别查出1.68万支、1.44万支和整整6万支电子烟。 广州更夸张：一票“餐具”藏着94万多支香烟，另一票“遮阳伞”里也有50多万支。 宁波也不少：3600条香烟加3200盒口含烟，塞在日用化学品和服装货里。 不少货代和货主私下说，最近出口查验变慢、放行时间拉长，很可能就跟这类瞒报增多有关。 海关一收紧，老实发货的人也跟着受影响。 烟草出口本就有严格管制，想靠“换个品名”蒙混过关…
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