22.5亿美元和解，能为巴尔的摩大桥悲剧画上句号吗？

2024年3月，“达利”号集装箱船撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥，桥塌了，六名工人不幸遇难。

最近，马里兰州与达利’号的船东和运营商——格雷斯海洋和协同海运，达成了22.5亿美元的和解。

比他们原本想靠老法律1851年《责任限制法》赖掉的4370万美元高出好几倍。

这笔钱要用来赔大桥重建、港口停摆、通行费损失，还有全州经济受到的连带打击。总损失估计超50亿，光修桥就得43到52亿，预计2030年才能完工。

就在法院要开庭决定他们能不能“限责”之前，双方突然谈妥了。怕输?还是怕拖?

不过，州政府也没把所有路都堵死，他们还留着对其他方的追责，比如船舶设计和改装的问题。

联邦检察官最近公布了起诉协同海运和一名技术主管，说他们明知安全系统被改得不靠谱，还让船出海。结果一停电，船就失控，撞上了桥。

造船厂现代重工也甩锅，说船员自己换了关键泵，破坏了冗余设计。而调查发现，最初停电，竟是因为一根松动的信号线。

每天三万多辆车绕行，港口停摆数周，供应链乱成一团。这场事故的影响，远远不止一座桥。

22.5亿听着多，但比起整体代价，可能也只是开始。至少，这次没让百年老法成了“免责金牌”，也算进步。