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MSC天津直航南非，终于不用绕路了！ 以前从天津发货到南非其实挺麻烦的，因为没有直航，货得先去釜山或者新加坡，光是中转就得耽误十天。 现在MSC开了直航，天津直接到南非的库哈港和德班港，全程不用换船，最快四十天左右就能到。 MSC这次投了12艘船，大小都在5700到11000标箱之间，每周准时发一班。船从天津走，返程时停一下科伦坡和香港，连成一个循环。 德班港很重要，南非以及周边赞比亚、津巴布韦这些内陆国家的货，基本都在那儿集散，汽配、化工品都要经过那里。 货代再也不用跟客户解释航程很费劲，现在不用中转了，报价和承诺船期都省心很多。 现在去南非的船，去程主要是国内的汽车、钢材和建材，回装矿产品…
华光海运，最近又出新牌了。 4月15日，华光海运宣布成立“华光散运”。以前大家看华光，印象里就是个稳扎稳打的“老船东”，但这次成立新公司，摆明不想只做包租公，要往“船东+运营商”的方向进化。 华光海运商务总监陈长征船长掌舵任华光散运董事总经理。华光这次玩的叫“双驱动”模式。简单来说，就是手里既要有船，随叫随到，又要灵活调配，该用的时候马上就能动。现在这年头，躺着收租太被动，能下场经营的才是赢家。 在说说大家可能关心的规模，华光现在手里有30艘散货船，主要是卡尔萨姆型和超大灵便型，服务范围涵盖粮食、矿石及铝土矿运输。他们又给自己定了个Flag：到2030年，船队规模要奔着60艘去。 另外，他们跟…
以星（ZIM）又停工了。 4月16日，公司CEO Eli Glickman突然辞职； 第二天下午，总部约900名员工开始罢工，连港口卸货都停了，公司在以色列的日常运营基本陷入瘫痪。 这次罢工和赫伯罗特收购以星的事直接相关。 工会主席Oren Caspi说，赫伯罗特正试图让几百名员工提前退休，但现有集体协议里根本没有这一条。 Glickman原本是劳资之间少有的“缓冲带”。 上一轮罢工就是他出面，和赫伯罗特一起跟工会谈妥，把集体协议延长了五年。 当时他还对工会坦白：“要是罢工持续一两周，公司可能真的撑不住。”现在他人一走，双方互信迅速崩塌。 其实，这笔收购从一开始就不轻松。赫伯罗特联合以色列本土…
DSV近日在得克萨斯州达拉斯威尔默的物流中心突然“熄火”，一口气裁掉391名员工，包括叉车司机、仓库操作员、司机和主管等一线岗位。 据透露，DSV已向当地劳工部门正式报备裁员决定。虽然公司没明说原因，但业内普遍认为——这很可能和它丢了宝洁这个“金主”有关。 毕竟，在第三方物流模式里，一个头部客户的流失，足以让整个仓库“断粮”。 DSV这边忙着安置员工，那边有业内人士认为这是其“轻资产战略”的一部分。说白了，就是不再重金押注自有仓储和车队，转而靠外包和合作来降本增效。这种打法在当前市场环境下，确实更灵活，但也更“冷酷”。 其实这也并非孤例。今年1月，DSV刚把原德铁信可旗下的美国汽车公司USA …
近日，由越南国家航运总公司（VIMC）与地中海航运公司（MSC）旗下码头公司TiL牵头的财团，正式拿下Can Gio国际集装箱转运港的开发权。 对关注东南亚物流的人来说，也许是个“意料之中，但分量很重”的消息。 项目选址在盖梅港西南约10公里处，天然水深条件优越，能接泊当今最大的24,000 TEU集装箱船。 主要是它不靠本地货撑场面，而是专攻国际中转——说白了，就是想吸引路过东南亚的“过路船”在这里停一停、换一换。 规划很清晰：占地570公顷，先建4个泊位，最终扩到13个，岸线拉到7.5公里。到2030年，目标年吞吐量480万TEU；到了2047年，将跃升至1690万TEU。 作为参考，整个…
美国贸易圈最近上演了一出“退款”大戏——而且是1660亿美元级别的！ 起因要追溯到今年2月20日，美国最高法院一锤定音，裁定总统特朗普依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）加征的全球性关税属于“越权操作”，不合法。 这下可好，收进去的钱得退回来。 于是，美国海关与边境保护局火速开发了一套新系统，名叫CAPE（报关统一管理和处理系统），专门用来处理这场史无前例的“退款风暴”。好消息是，第一阶段系统已就绪，美东时间4月20日正式启动退款。 这次可不是一笔笔手动退，而是“打包”电子支付，符合条件的进口商将一次性收到款项，连利息都算好了。截至4月9日，已有近5.7万家进口商完成登记，涉及金额高达12…
霍尔木兹海峡的僵局，正把一批韩国中小航运公司推向悬崖边缘。 据韩国船东协会最新数据，目前被困海峡的26艘韩资船舶中，有10艘属于8家年营收不足1000亿韩元（约6770万美元）的小型航运公司。这些“小船东”没有大集团的缓冲垫，却要硬扛每天5.8亿韩元（约39万美元）的综合损失——包括停航损耗、天价燃油、飙升的战争保险费，还有船员危险津贴。 国际船用燃油价格已从战前每吨513美元飙至937美元，涨幅超82%。一位业内人士苦笑：“船停着不动，但主机还得开着维持基本运转，等于把金子往海里倒。” 大型航运公司还能通过征收“战争风险附加费”把成本转嫁给客户，但小公司没这个议价权。“一提加费，客户立马跑单…
