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自动驾驶卡车，不再只是测试场里的“未来科技”了。 全球货代巨头DSV和沃尔沃旗下的自动驾驶部门V.A.S正式联手，在美国得州跑起了真正的货运线路：从达拉斯到休斯敦，全程约380公里。 首趟任务用的是沃尔沃VNL Autonomous卡车，背后还搭了Aurora Driver成熟的自动驾驶系统。虽然车里还是坐着一名司机负责监督，但大部分时间，他只需要坐在那儿“把关”，真正的驾驶操控全由系统接管。 这条线路距离适中，路况成熟，又是物流密集区域，正适合做试点。 DSV的目的也是非常务实： 这也不是V.A.S第一次做这种“跨界联手”了。早前他们就和DHL在美国跑过类似的线路。自动驾驶卡车已经不再纠结“…
大家都以为红海危机还没过，结果数据显示，3、4月份路过曼德海峡的油轮居然比2025年平均水平猛增34%。 难道是胡塞武装“收手”了？ 显然不是。现在的航运就是：两害相权取其轻。 以前红海乱的时候，大家都绕好望角，宁可多跑几千海里。但现在霍尔木兹海峡成了“死结”，部分船舶甚至连雷达信号（AIS）都不敢开。这一堵，油轮不仅被耽误了时间，甚至连保险费都成了天价。 于是，大家把目光转向了沙特的延布港。沙特把原本走波斯湾的油，疯狂往延布港调，出口量直接从80万桶/日上升到350万桶/日。 大量空油轮北上进红海装货，再满载南下。对亚洲买家来说，迟到一周的成本，远比那点保费和油耗贵得多。 这种“回流”对市场…
平静了几年的索马里海域，又不太平了。 5月2日，一艘叫M/T Eureka的小型油轮，在也门近海被一伙武装分子登船控制。船挂着多哥旗，装了2800吨柴油，本来跑得好好的，结果被开往了索马里方向。 图片仅供参考 船上至少有8名埃及船员，还有来自南亚的船员。家属干着急——说海盗把赎金从300多万美元，提到了1000万！另外家属还表示船上有人员看守，食物和水也很短缺。 这还不是个例。4月下旬，另一艘油轮“Honour25号”也在附近被劫，船上共有17名船员。他们的家人在卡拉奇抗议，想要政府采取行动营救船员。 为啥海盗突然又猖狂起来了？ 一个很现实的原因：红海、霍尔木兹海峡局势动荡，各方力量无暇顾及海…
5月20号，巴西全国32个主要港口要罢工12小时——包括拉美最忙的桑托斯港。 起因是装卸工人工会和临时工工会联合发声，要求保障捍卫港口劳工专属雇佣权。 目前政府、资方和工会三方还没谈拢，罢工照常推进。其实现在港口已经够堵了：桑托斯港平均等泊快5天，有些地方甚至要等10天以上。船排长队，货堆成山，效率本来就不高。 这一罢，装卸停摆、通关卡壳，船舶待港时间会更长。 建议相关出口商和物流方密切关注工会动态，提前沟通备选方案，尽量把影响控制在可控范围内。
2024年3月，“达利”号集装箱船撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥，桥塌了，六名工人不幸遇难。 最近，马里兰州与达利’号的船东和运营商——格雷斯海洋和协同海运，达成了22.5亿美元的和解。 比他们原本想靠老法律1851年《责任限制法》赖掉的4370万美元高出好几倍。 这笔钱要用来赔大桥重建、港口停摆、通行费损失，还有全州经济受到的连带打击。总损失估计超50亿，光修桥就得43到52亿，预计2030年才能完工。 就在法院要开庭决定他们能不能“限责”之前，双方突然谈妥了。怕输?还是怕拖? 不过，州政府也没把所有路都堵死，他们还留着对其他方的追责，比如船舶设计和改装的问题。 联邦检察官最近公布了…
刚进入五月，全球邮轮行业就接连拉响警报。 先是4月底到5月初，荷兰籍极地探险船“洪迪厄斯”号在大西洋暴发罕见的汉坦病毒感染，造成3人死亡，一度被多国港口拒靠； 5月12日，英国“雄心”号邮轮一到法国波尔多，又被紧急“锁船”。船上疑似暴发肠胃疾病，1700名乘客和船员暂时不能下船。 据法国吉伦特省通报，一名近90岁的乘客在航行途中去世，疑似肠胃炎；另有50人出现呕吐、腹泻等消化道症状。 目前全员已在舱房隔离，船上医生初步处理，外部医疗小组登船评估，样本正由波尔多大学医院检测。 如果近期有邮轮旅行计划，也不用过度紧张，但可以多留个心眼：比如上船前留意船公司近期的卫生记录，旅途中注意手部清洁、饮食安…
5月13日凌晨，三星电子的劳资双方在谈了整整17个小时后，还是没能谈拢。 工会的核心诉求就两点： 1.绩效奖金标准要公开透明； 2.取消绩效奖金发放上限。 但这两条诉求都被资方拒绝。 罢工确定，5月21日正式开始。 目前已经有4.1万名工会成员明确要参加，考虑到现场的氛围，实际参与人数很可能会突破5万人。 截至2025年，三星电子全球员工总数也就二十几万人，这规模一旦动起来，影响力不可小觑。 三星电子在全球科技产业中仍处于顶尖地位，是全球最大的存储芯片制造商，手机、电脑，甚至AI服务器，都离不开它的零件。 一旦生产线慢下来或者停摆，连锁反应或会快速传导到世界各地。有分析指出，潜在经济损…
