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厦门港最近又新开了一条印尼快线。 5月18日，中远海运港口宣布，厦门远海码头正式开通SCJX印尼直航航线。 这条航线从厦门出发，途经南沙后，直达印尼雅加达，最快7天到港；之后再前往泗水，全程大约9天。 整体来看，时效还是比较有优势。 据了解，这条航线采用2400—2900标箱的集装箱船运营，一共3艘船轮流跑，保持周班服务。 运营方是业内比较熟悉的X-Press Feeders和Gold Star Line。 其实，厦门此前已经有一条印尼NCI航线。 而这次SCJX上线后，两条航线分别在周三和周日开船，一周双班。 对于做东南亚市场的外贸企业来说，这种变化比较实用。 尤其现在不少企业都在加大东南亚…
最近海关查得特别严——尤其是烟草类产品。 短短7天，深圳、广州、宁波三地就揪出6批问题货。 申报的是“塑料杯”“照明灯具”“遮阳伞”，甚至还有“面膜”和“毛衣”……结果一开箱，全是没申报的烟。 光深圳一地，就在三票货里分别查出1.68万支、1.44万支和整整6万支电子烟。 广州更夸张：一票“餐具”藏着94万多支香烟，另一票“遮阳伞”里也有50多万支。 宁波也不少：3600条香烟加3200盒口含烟，塞在日用化学品和服装货里。 不少货代和货主私下说，最近出口查验变慢、放行时间拉长，很可能就跟这类瞒报增多有关。 海关一收紧，老实发货的人也跟着受影响。 烟草出口本就有严格管制，想靠“换个品名”蒙混过关…
据外媒消息，5月18日凌晨，两艘驶向乌克兰敖德萨方向的民用货轮，在黑海西北部海域航行期间受到波及。 其中，一艘悬挂马绍尔群岛旗的散货船，与中企存在关联。公开船舶资料显示，该船由国内船舶管理公司负责运营管理，船员也均为中国籍。 事发时，这艘船正空载前往乌克兰港口，计划后续装载铁矿石相关货物。 根据目前公开信息，事件发生后，船舶甲板一度出现小范围火情，但船员随后自行完成处置，未出现人员伤亡，船舶后续也继续向目的港方向航行。 与其同时受到影响的，还有另一艘悬挂几内亚比绍旗的民用船舶。当时，两艘船均位于大敖德萨港区外的等待水域。 自黑海局势持续变化以来，相关航线的运营风险一直存在。 包括港口安全、保险…
最近，中远海运集运发布了一份关于高风险货物运输的公告，表面上看，这像是一份常规提醒。 但很多人看完后都有一个明显感觉： 危险品、新能源货物的海运监管，正在越来越严。 尤其公告里提到的一点：托运人需要对货物申报信息和运输资料承担相应责任。 为什么现在查得越来越严？ 这几年，锂电池、新能源汽车以及部分化工类货物相关的运输风险，其实一直都不少。 船舶越来越大、航线越来越密集，一旦运输途中出现温控异常、包装问题或者货物反应，影响往往不只是单个货柜。严重一点，甚至可能影响整条船的运营。 再加上近几年全球高温天气增多，行业对新能源类货物的运输稳定性也越来越重视。 对于船公司来说，一次运输问题带来的影响，后…
全球航运市场，又开始盯紧巴拿马运河了。 巴拿马运河管理局安排，6月9日至17日对加通船闸部分的航道进行维护。维护期间，每天安排的通行时段会减少到16个，部分船舶需要绕行其他航道，整体通行效率可能会受到影响。 放在平时，这或许只是一次常规维护。但眼下，运河本身就已经有点“堵”。 数据显示，巴拿马运河平均等待时间已经接近48小时，比年初明显增加。 图：splash 受霍尔木兹海峡局势影响，不少能源运输航线有所调整，部分船舶集中进入巴拿马运河通道，再碰上维护窗口，从而推高了运河压力。 目前反应最明显的是LPG运输市场。 有机构指出，VLGC有效运力正在收紧，美国海湾相关航线运价持续上涨，日租金已经接…
地中海航运最近对两条主力航线做了调整。 DRAGON线去南欧更直接了——新增西班牙马拉加和意大利那不勒斯两个直靠港，不再停靠南沙和焦亚陶罗。 这样一来，到意大利南部的货能快差不多一周，对当地客户来说确实省时。新航线从宁波出发，经过上海、盐田、新加坡，然后进地中海，再横跨大西洋到美国东岸，最后绕回宁波。（宁波-上海-盐田-新加坡-马拉加-热那亚-拉斯佩齐亚-那不勒斯-锡尼什-波士顿-纽约-巴尔的摩-诺福克-萨凡纳-弗里波特-宁波）首航船MSC BUSAN VIII/FD621W5月19号从宁波开。 另一边，TIGER线重点照顾黑海和土耳其方向。把泰基尔达设成进入地中海后第一个挂靠港，去掉阿什杜德…
近日，两大航运巨头——法国达飞与德国赫伯罗特宣布，即日起暂停所有往返古巴的新订舱业务。 何时恢复？官方的回复只有四个字：“另行通知”。 为什么突然“不干了”？ 航运公司给出的理由很官方：合规避险。 近期相关政策环境发生了剧烈变动，监管触角进一步延伸，涵盖了能源、金融、采矿等多个领域。 为了避免“踩雷”，航运公司选择了最简单直接的方式：切断风险源头，直接停航。 占六成运力的“大动作”，意味着什么？ 业内人士分析，这两家巨头在古巴海运市场的占有率极高，甚至有观点认为其承担了当地约六成的运力。 古巴高度依赖进口，从燃油、粮食到各种工业品，大半靠海上运输。航运巨头这一“急刹车”，直接让古巴原本就紧绷的…
