仓至仓条款：买了保险，装船前的货损算不算

很多出口企业以为货运险保的是”海上那一段”，直到工厂到码头的内陆段出了事故去报案，才发现保险公司对条款的理解和自己的预期完全不同。仓至仓条款（Warehouse to Warehouse Clause）是中国人保和多…

买单出口：省事的路子为什么是最大的坑

没有进出口权或者不想办退税的工厂和贸易商，常被介绍去找货代”买单出口”：借用别人的报关单证，货照发、钱照收，省去备案和申报的麻烦。这条路走了多年，很多人一直相安无事，于是当成行业惯例。但买单出口的本质是把货物挂在别人…

很多外贸人签合同时只看”货代”两个字，实际上市场上同时存在两类角色：一类是纯粹的货运代理，帮客户订舱、报关、拖车，赚的是佣金和服务费；另一类是无船承运人（NVOCC），自己不拥有船舶，但以承运人身份签发提单、接收货物…

整柜出口时，多数人条件反射地订20GP或40HQ，但货物形态千差万别，柜型选不对，要么装不下被迫拆成两票，要么用了大柜却只装半柜浪费运费。柜型选择看似是货代的事，实际上直接决定这票货的成本和时效，发货人自己心里有数才能把账算清。常用柜型的…

正本提单是海上货物运输里最核心的物权凭证，正常流程下，收货人必须凭正本提单才能在目的港换单提货。所谓无单放货，就是货还没收到正本提单就被提走了，而提单持有人手里还攥着全套单据。这种情况在外贸纠纷里并不少见，一旦发生，货款和货物可能两头落空，…

出口货物里带电池、带马达、带化工原料的比比皆是，很多工厂自己都没意识到这些货属于危险品或者需要按特殊货物申报。危险品瞒报漏报一旦被查出，轻则罚款扣货，重则被船公司列入黑名单、货物被强制卸船销毁，如果引发船上的火灾事故，赔偿金额可能是天文数字…

很多进口商以为货到港就是终点，其实真正的成本控制才刚开始。海关对进口货物申报有个明确的时间窗口，超过了这个窗口，系统会自动按天计收滞报金。这笔费用单价不高，但按货值的千分之零点五每天累加，一票货拖上二十天，金额就可能赶上半票运费，而责任往往…

市面上常见的集装箱分两种：船公司的箱叫 COC，租来的或自己买的箱叫 SOC。有些货主听说 SOC 免滞箱费、免还箱，就想都用自有箱出货。SOC 确实能解决特种货、长租期项目的痛点，但用不好，省下的箱租费可能远不够赔的。 SOC 箱的账是怎…