资讯主编，爱好和平
霍尔木兹海峡的僵局，正把一批韩国中小航运公司推向悬崖边缘。 据韩国船东协会最新数据，目前被困海峡的26艘韩资船舶中，有10艘属于8家年营收不足1000亿韩元（约6770万美元）的小型航运公司。这些“小船东”没有大集团的缓冲垫，却要硬扛每天5.8亿韩元（约39万美元）的综合损失——包括停航损耗、天价燃油、飙升的战争保险费，还有船员危险津贴。 国际船用燃油价格已从战前每吨513美元飙至937美元，涨幅超82%。一位业内人士苦笑：“船停着不动，但主机还得开着维持基本运转，等于把金子往海里倒。” 大型航运公司还能通过征收“战争风险附加费”把成本转嫁给客户，但小公司没这个议价权。“一提加费，客户立马跑单…
4月13日，伊朗向国际海事组织（IMO）法律委员会提交正式文件，首次系统披露近期冲突对其海事领域的破坏： 39艘商船被击沉、110艘渔船损毁、20名海员丧生，连医疗船和搜救艇都未能幸免。 文件还提到，港口导航系统遭干扰、锚地船舶受损、海上交通服务中断——这些基础设施一旦瘫痪，整片海域的航行安全就岌岌可危。 伊朗表示，当前波斯湾局势恶化，直接源于外部打击。 而后伊朗宣布：参与袭击的国家船舶不得通行霍尔木兹海峡；其他国家若要通过，必须提前与伊朗主管部门协调。 虽然伊朗称未来将与阿曼合作建立安全通行框架，但眼下不确定性仍在加剧。
地中海航运公司（MSC）完成了一次关键交接——创始人Gianluigi Aponte把所有权正式转给了儿子Diego和女儿Alexa。两人在瑞士长大，长期参与集团管理，如今全面接手这家全球最大的集装箱航运公司。 MSC目前运营近1000艘船舶，航线覆盖520个港口，年运输量约3000万标准箱。加上陆运、物流和码头业务，整个集团在全球雇员达20万人。 疫情期间行业波动剧烈，MSC却逆势扩张，2022年超越马士基成为运力第一。 Aponte家族的航海故事始于1675年。Gianluigi本人早年当过船长，1970年用一艘二手杂货船起家，第二年就用妻子的名字命名新船。靠着比对手更低的价格和灵活的船队…
谁说散货船只能拉煤运粮？4月8日，中远海运散运旗下“国韵海”轮稳稳靠泊广州南沙港二期码头——这可不是一次普通停靠，而是其首条自营集装箱班轮航线成功首航的高光时刻！ 新航线串起青岛、仁川、上海、宁波、南沙，穿越苏伊士运河，直抵埃及塞得西港、利比亚班加西、米苏拉塔，终点是瓦伦西亚。从南沙出发，最快21天就能把货送到北非，堪称目前市场上南沙至利比亚的“极速通道”。 要知道，中远海运散运向来以多用途船和干散货运输见长，这次却用8万吨级多用途船跑起了固定班期的集装箱航线，多少有点“不务正业”的意思。 但细想一下，这恰恰说明市场在变——灵活、直达、高效，才是当下供应链的硬需求。 这条航线不仅为粤港澳大湾区…
4月9日下午快2点，韩国蔚山现代重工造船厂内，一艘正在大修的“洪范图”号潜艇突然起火。当时艇上有47人，包括船厂员工和外包作业人员。警报一响，46人陆续撤出，但一位60多岁的女性清洁工没能及时出来。 消防部门很快赶到现场，派出了57名消防员和31台设备参与灭火。火势在下午4点左右被扑灭，随后救援人员进入舱内搜索，大约40分钟后找到了失踪人员。 截至目前，她是否恢复意识或接受治疗等具体情况还未对外披露。 “洪范图”号是一艘1800吨级常规潜艇，自2025年6月起就在船厂进行大修，包括设备拆卸、系统检修和部件更换等。 但起火时现场并没有进行焊接或其他明火作业，初步判断可能是电气系统出了问题。 潜艇…
一场码头“接盘”风波，竟演变成国际仲裁大戏！和记港口旗下巴拿马港口公司近日宣布，正式对马士基启动仲裁程序，指控其与巴拿马政府“联手”取代自己。 但马士基毫不示弱，直接回怼：我们不背这锅。 其码头子公司APMT明确表示，自己是应巴拿马政府合法指派，仅作为18个月的临时运营商，对原特许经营权争议“概不负责”。 事情起源于今年1月底——巴拿马最高法院突然裁定和记港口的运河两端码头特许经营权“违宪”，随即由政府接管，并火速将运营权交给了马士基（APMT）和地中海航运旗下的TiL。 和记港口显然不服，认为马士基不是“无辜路人”，而是主动配合政府行动，意图“上位”。但分析师指出，要坐实“串通”可不容易——…
美伊宣布停火，本以为霍尔木兹海峡会立马“解封”，结果现实很骨感—— 两天内只有10艘船敢过 ，还都是小型或伊朗关联船只。 大型油轮和主流航运公司？一个都没见着。 英国海事分析公司温沃德指出，目前所有通行都得提前跟伊朗方面“打报告”， 未经批准的船甚至可能被警告“小心挨打”。 这哪是自由航行，简直是“预约通关”。 更扎心的是， 约3200艘船还在海峡西侧排队干等 ，其中800艘是油轮和货轮。不少船干脆关掉自动识别系统玩“隐身”，搞得整个海湾航运像在演谍战片。 为了绕开风险，不少企业选择绕行好望角—— 原本25天的航程硬生生拖到41天， 运费直接涨了25%。这波操作，堪称“用时间换安全，用钱包买平…
为了“唤醒”沉寂的霍尔木兹海峡，美国祭出大招——把海上战争险支持额度直接拉到400亿美元！由DFC牵头，旅行者、伯克希尔·哈撒韦等保险巨头联手撑场，丘博保险担任“主理人”，负责定价、承保和理赔。 这个计划覆盖船体损坏、保赔责任（P&I）和货物损失，专为应对冲突风险设计。要知道，这条水道承担着全球约20%的石油和液化天然气运输，一旦停摆，油价立马跳涨——如今美国燃油已破4美元/加仑，印度等进口大国更是叫苦不迭。 但有意思的是，保险到位了，船却还没回来。多数航运公司依然观望，核心顾虑不是钱，而是人——无人机、导弹、水雷的威胁没解除，船员安全谁来保障？毕竟，“船可以赔，命只有一条”。 更关键…
