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全球海运资讯，智联世界物流
88% 和 99.2%，这两个数不在天津港的一条线上
智慧港口技术交流会上天津港摊出三个数，最高的是直靠率，最低的是设备自动化
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空运运单不是提单，为什么控不住货
客户拖着一半货款没付，出口商想扣货压一压，把提单攥在手里才发现：这票走的是空运，手里只有一张航空运单。打电话问货代能不能控制货权，得到的答复是——航空运单不是物权凭证，货到目的港后收货人凭到货通知和身份证明就能提货。很多人习惯了海运提单的思维，第一次做空运就栽在这个认知差上。 航空运单的法律性质不同 海运提单是物权凭证，正本提单在谁手里，货权就在谁手里，这是海商法体系下上百年贸易实践确立的核心规则。航空运单（Air Waybill，AWB）则完全不同：它只是运输合同的证明和货物收据，法律上明确不具可转让性，也不是物权凭证。 航空货运追求时效，飞机落地几小时内货就到了，如果要求凭正本单据放货，机…
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尾款见提单副本，客户拖着不付尾款怎么办
货到港一周了，尾款还没动静。买家微信上说财务在走流程，再问就变已读不回；电话过去，对方开始提货有点小问题要谈折扣。这是后 T/T 出口商最熟悉的场景：合同约定百分之七十订金、货发出去凭提单副本付尾款，货已经漂在海上甚至卸在目的港，主动权肉眼可见地滑向了买家。此时慌乱催款往往适得其反，关键是搞清楚自己手里还剩哪些筹码、每一步该按什么顺序走。 先盘点手里还有多少控制权 第一步是确认货权状态。海运整柜、托运人为自己、提单是正本且未电放，说明货权凭单释放，买家不付尾款就拿不到提货凭证——这是最理想的位置。要特别检查三点：提单是否还全套在手、有没有做电放、收货人栏写的是买家还是 To Order。任何一…
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柜子超重了，码头和船公司都不放行怎么办
装柜师傅按”能塞多少塞多少”的原则把一个四十尺柜装到了二十八吨，拖到码头闸口过磅，总重超出限制，柜子被退回堆场，改船、拆柜、重新配货接踵而至。出口超重是老问题，但每年都有新货主踩进去：箱子本身有额定载重，公路运输有轴重限制，码头吊装有上限，船公司有自己的限重条款，任何一个环节超标，货就走不了。 超重的限制来自哪里 限制不止一层。第一层是集装箱本身的额定载重：国际标准下四十尺柜的最大总重约三十吨出头，二十尺柜约三十吨出头但箱体自重更轻，超负荷堆叠和吊运存在结构风险。第二层是船司的限重条款：船公司在订舱条款里写明单柜最大货重，超重要求申请 Heavy Cargo 并加收超重…
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提单没背书，货到港也提不走
货物到港三天了，目的港代理回复说提单缺背书，收货人提不了货，仓储费一天天往上走。出口方一头雾水：提单明明寄出去了，客户也收到了，怎么会提不走？问题就出在收货人那一栏写的是 To Order——指示提单必须经过背书才能流通，少一道背书，正本提单在法律上就是一张不能转让的空白凭证，谁也凭它提不走货。 指示提单凭什么流通 提单按收货人栏的填法分三种：记名提单直接写明收货人名称，只有这一个主体能提货；不记名提单谁持单谁提货，风险极大，实务中基本不用；中间的就是指示提单，收货人栏写 To Order 或 To Order of XXX，意味着凭指示交付。 指示提单的核心价值在于可转让。凭托运人的指示（T…
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