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做过海运的人，第一次走空运时往往会问一个问题：空运有没有提单？答案是：有，但跟海运提单完全不是一个东西。 空运的”提单”叫航空运单（Air Waybill，简称AWB），它长得跟海运提单有点像，都记录了发货人、收货人、货物信息、运费等。但法律性质差远了，搞混了可能出大事。 最大的区别：AWB不是物权凭证 海运提单（B/L）是物权凭证——谁持有正本提单，谁就拥有这批货物的所有权。你可以通过背书把提单转让给别人，等于转让了货权 [来源]。 航空运单不是物权凭证 [来源]。它只是运输合同的证明和货物收据，不能通过转让AWB来转移货权。一旦收货人信息写定了，就不能更改，货到了目…
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货到目的港了，你以为松一口气？如果收货人清关或提货慢了，码头和船公司会开始按天收费，而且费率不低。这笔费用分两种——滞港费（Demurrage）和滞箱费（Detention），名字像，但收钱的人和收钱的理由不同。 搞混这两者，可能多付不少冤枉钱。 滞港费（Demurrage）：柜子在码头超时了 Demurrage翻译成”滞港费”或”滞期费”，指的是集装箱在港口码头内超过免堆期后产生的费用 [来源]。 每个船公司都会给一个免堆期（Free Time），一般是货物到港后3到7天。在这段时间内，集装箱免费放在码头堆场。超过免堆期还没提走，船公司就开始按…
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你拿到一份海运报价单，除了基本海运费（Ocean Freight），下面还跟了一串英文缩写：BAF、CAF、PSS、GRI、LSS、EBS……每个缩写后面都跟着一笔金额，加起来可能比海运费本身还高。这些就是海运附加费。 船公司加收这些费用不是乱来的——每一项都对应一个具体的成本变动因素。搞懂了它们，你才算真正看懂了运价。 BAF：油价涨了，它就涨 BAF（Bunker Adjustment Factor，燃油附加费）是最基础的附加费，几乎所有航线都有。它的逻辑很简单：船烧油，油价涨了，船公司就把多出的成本通过BAF转嫁给货主。油价跌了，BAF也会相应下降。 燃油成本大约占船公司运输总成本的20…
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你以为只有炸药和化学品才算危险品？其实油漆、胶水、香水、酒精、甚至带锂电池的电子产品，在国际海运里都归入危险品范畴。很多外贸新手不知道自己的货是危险品，按普通货报了关，结果被海关和船公司双双拒收，轻则退运，重则罚款。 危险品运输有一套独立的规则体系，最核心的就是IMDG Code。 IMDG Code是什么？ IMDG Code全称”国际海运危险货物规则”（International Maritime Dangerous Goods Code），由国际海事组织（IMO）制定，是全球海运危险品运输的”宪法”。它规定了危险品的分类、包装、标记、标签、…
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很多外贸人算运费的时候只盯着起运港那笔海运费，觉得报价已经够低了。结果货到了目的港，收货人跑去提货，发现又冒出来一堆名目繁多的收费：THC、换单费、文件费、操作费……加起来可能比运费还贵。 这不是船公司或货代在坑你——目的港确实有一套独立的收费体系，提前搞清楚，才能避免报价时漏算成本。 THC：码头操作费，最大头 THC（Terminal Handling Charge，码头操作费）是目的港费用里最基本也是金额最大的一项。它覆盖的是集装箱在码头内的装卸、搬运、堆存等操作服务，不管你走整柜还是拼箱都要收。 整柜按柜型收费，40尺柜通常在1200到1500元人民币左右。 换单费（D/O Fee）：…
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很多刚入行的外贸人把”报关”和”清关”混着用，觉得都是让海关放行货物的手续。严格来说，它俩方向不同：报关通常指出口方向向海关申报，清关指进口方向办手续提货。当然实际工作中，两个词经常被混用，但你得明白它们各自涉及哪些环节。 出口报关：货上船前的必过关卡 出口报关的核心动作是：准备好报关单和随附单证，向海关申报出口货物的品名、数量、价格、HS编码等信息，海关审单后放行，货才能装船。 根据海关总署2025年5月1日起施行的《进出口货物申报管理规定》（第277号令），出口货物的发货人应当在货物运抵海关监管区后、装货的二十四小时以前向海关申报 $TRAE…
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