天津港七成的货不是天津的

天津港 2026 年 1 至 8 月做了 1751 万标准箱，同比涨 4.8%。同一个口径，青岛港是 2357 万标箱、涨 6.9%，大连港是 371 万标箱、涨 4.8%。单看增速，天津跟青岛差了 2.1 个百分点。可要说清楚天津港靠什么撑着，得看另一组数：70% 左右的货物吞吐量、50% 以上的口岸进出口货值，都不是天津本地的货。你要是只盯着箱量增速，很容易把天津港读成掉队的那一个。

前 8 个月天津港 1751 万标箱、增速 4.8%，青岛 2357 万标箱、增速 6.9%，差在腹地而不在码头

1青岛 2357 万箱，比天津多 606 万

交通运输部前 8 个月的数据摆开是这样：青岛港完成货物吞吐量 5.13 亿吨、同比增长 3.1%，集装箱 2357 万标箱、增长 6.9%；天津港完成货物吞吐量约 4.06 亿吨、增长 4.8%，集装箱约 1751 万标箱、增长 4.8%；大连港集装箱 371 万标箱、增长 4.8%，其中外贸集装箱 288 万标箱、增长 8.5%。三家的箱量差得很开，青岛比天津多出 606 万标箱，天津是大连的 4.7 倍。排序两年没动过。你手上的货从哪个口岸出，先看清这个基数。

航线数也跟着拉开。青岛港航线逼近 240 条，海铁联运连续 11 年全国第一；天津港随着直达墨西哥的海运通道开通，航线达到 152 条，覆盖 180 多个国家和地区的 500 多个港口；大连港今年新开了 5 条外贸集装箱航线，方向压在中东和东南亚。

航线数差 88 条，箱量差 606 万。

2天津 4.8% 的增速，靠的不是本地货

天津港 70% 左右的货物吞吐量和 50% 以上的口岸进出口货值来自天津以外地区，腹地是京津冀、雄安、河北、山西、内蒙古这一片。别看箱量增速比青岛低 2.1 个百分点，天津港拼的从来不是码头上的那点增量，而是内陆的货能不能顺利汇集过来——2025 年天津港集装箱吞吐量超过 2400 万标准箱（全球排名第八），靠的就是这条腹地线。你接的要是山西、内蒙古出来的货，进港这一程怎么走，比码头效率更影响你的成本。

码头这一段也在改效率。天津港第二集装箱码头是全球首个「智慧零碳」码头，靠 5G、北斗和智能算法把装卸、水平运输、堆场作业串起来，作业效率较传统码头提升约 20%。青岛港那条线走得更狠：过去人工每小时配载 800 箱，配载智能体把效率提到每分钟 4300 箱，泊位利用率提高 6% 以上，船舶非作业待时压降 5% 以上，外来车辆在港时间缩短 10% 以上。

3大连外贸涨 8.5%，量小但结构在变

大连港 371 万标箱里，外贸占 288 万标箱、增长 8.5%，比总箱量增速高出 3.7 个百分点。今年新开的 5 条外贸集装箱航线，通往中东和东南亚；国际中转、空箱调运、换船服务这几块也在往增量里加。东北的腹地体量和外贸盘子摆在那儿，运距也长。总量追不上青岛和天津，不奇怪。外贸跑赢总量，才是这几年少见的变化。你要是做东北的货，天津未必是最近的出海口。

外贸跑赢总量，说明增量在外需。

对港口与班列意味着什么

对在天津做货的同行，这组数的读法只有一句：别拿箱量增速去判断天津港有没有活干。天津的箱量增速比青岛低 2.1 个百分点，可它的货七成来自外地——河北、山西、内蒙古的货往哪走，才是天津港的量。反过来讲，你接的要是京津冀内陆工厂的货，内陆集港这一程的成本变化，比海运费更值得盯。观察信号是：如果下半年天津港集装箱增速追上青岛的 6.9%，说明腹地集货这一程真的跑通了；如果一直卡在 4.8%，那增量还是压在码头效率上。

往后看

两个观察点。第一，天津港下半年的集装箱增速：1 至 8 月是 4.8%，如果全年能追到 6% 以上，说明 152 条航线带来的新货源开始兑现。第二，青岛港的配载智能体已经把效率从每小时 800 箱提到每分钟 4300 箱，这类能力一旦在口岸间变成常态，港口之间拼的就不再是泊位数量，而是谁的箱子周转得快。

70% 左右的货物吞吐量、50% 以上的口岸进出口货值，都不是天津本地的货

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