危品箱涨 78.74%，散杂货只涨 1.4%

天津港国庆假期那份生产通报里，最扎眼的一行不是集装箱，是危险品。物流发展公司的危险品集装箱出场同比涨了 78.74%。同一份通报里，全港集装箱吞吐量 +4.9%，散杂货 +1.4%，煤码头公司货物吞吐量 +31.4%。最高和最低差了十几倍。你手上做危品的，八成得比去年提前一点排堆场。

天津港国庆假期生产数据：危险品集装箱出场同比 +78.74%，全港集装箱 +4.9%，散杂货 +1.4%

1四档涨幅：危品一档，煤炭一档，其余两档

按同比增幅排，天津港这个假期是清清楚楚的四档：物流发展公司危险品集装箱出场 +78.74%，煤码头公司货物吞吐量 +31.4%，全港集装箱吞吐量 +4.9%，全港散杂货吞吐量 +1.4%。

四档里只有危品和煤站到两位数往上，集装箱和散杂货基本贴着去年同期走。也就是说，假期多出来的作业量集中在危品和煤炭这两块，不是摊在所有货类上。

这个结构挺值得记一下。往年看天津港的假期，多半先看集装箱总量，今年总量那栏几乎没动，动的（也是真正该看的）是货类结构——你按总量看，今年这个假期等于没变化。

2各家的硬指标：四公司 92 万吨，汇盛 31 万吨

分到各作业单位看，完成量是这样：四公司节日期间接卸各类船舶 22 艘、完成货物吞吐量 92 万吨；汇盛码头公司作业船舶 10 艘次、完成 31 万吨；外代公司完成集装箱、散杂货船舶代理作业 60 余艘次，代理集装箱箱量超 13 万标准箱，散杂货货运量 50 余万吨，邮轮保障累计服务旅客超万人；一公司在「长江量子」轮的钢杂出口作业里完成 4.45 万吨，船时效率 499.46 吨/小时，创下该货类效率纪录；外理公司依托「津睿数智理货」平台实现假日理货零差错。这几个数拼在一块，能看出假期这段天津港不是全线吃紧。

效率那栏也有讲究。四公司 22 艘船、92 万吨，平均单船 4.18 万吨；汇盛 10 艘次、31 万吨，平均单船 3.1 万吨。你会看到两家的船型结构不一样，比的不是同一个东西。

3口岸群那边，黄骅港把 50000 吨煤船压进 24 小时

京津冀这一圈不止天津港一个点在动。黄骅港是全球第一个煤炭装卸全流程智能化的港口，50000 吨级运煤船 24 小时内能完成装卸。河北边检总站自主研发的智能监测设备对港口、船舶、人员做 24 小时动态监测，黄骅边检站执勤五队的朱洪龙说，今年以来靠技术手段发现的案件已占全年总案件数的 25%。

通关模式也在往外推。雄安海关的郭晓霞提到，下一步要加快推进集装箱集疏港堆场和提还箱点建设，依托「北斗 + 5G」实现自动施封验封。配合「雄安验放、抵港直装」，不靠海的雄安新区等于多了一条直通出海口的通道。

天津港这边的口径是 150 余条集装箱航线。两条线放一起看，京津冀这个港口群现在比拼的已经不是谁能靠更大的船，是谁的货在陆上少折腾一趟——你要是排西向的货，这条新通道迟早要算进去。

4危品这 78.74%，是堆场满负荷倒出来的

78.74% 这个数要拆开看。物流发展公司节日期间各堆场 24 小时不间断作业，主动对接客户、铁路、海关提前掌握作业计划，动态优化堆存布局。说白了，这个涨幅是堆场满负荷倒出来的，不是拿闲置产能接的。煤炭那边是另一回事：煤码头公司提前排班、优化船舶靠离泊流程，按「一船一策」出方案，同时压缩船舶在港停时，31.4% 主要来自计划和窗口期，跟危品的堆场压力不是一码事。

所以四季度盯这两块，盯的指标也不一样：危品看堆场周转和出场节奏，煤炭看靠泊计划和在港停时。你盯着同一个数看，容易看偏。

对港口与班列意味着什么

我的判断是，这份假期通报里真正有信息量的不是「集装箱涨了 4.9%」，是危品 78.74% 和散杂货 1.4% 之间的落差。总量温和、结构分化，说明这个假期的增量来自货类，不是来自整体货量。按以往的经验，危品这种涨幅落在堆场上，最先紧的是出场节奏，不是进场能力。你心里有个数就行：四季度在天津港排危品，别按去年的周转天数估。

往后看

两个点可以往后核。第一个是四季度危品箱的出场节奏：如果 11 月天津港的危品出场量还贴着 78.74% 这个量级，说明堆场周转已经接近饱和，排柜得往前挪；如果回落到 20% 以内，那就是假期集中出港的一次性效应。第二个是黄骅港那条线：雄安的集疏港堆场和提还箱点要是年内落地，京津冀西向的货就多了一个不走天津港的选项，天津港的铁路箱基本盘会跟着动。

假期多出来的作业量集中在危品和煤炭这两块，不是摊在所有货类上。

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