资讯主编，爱好和平
很多人把”报关”和”清关”当成同一个东西，其实不是。这俩虽然经常一起出现，干的却是不同的事情。 简单说：报关是出口的时候把货”送出去”，清关是进口的时候把货”接进来”。一个在起运港，一个在目的港。 报关——出口时的”出门手续”货物要离开中国，得先跟海关”打招呼”。报关就是把货物的信息报给海关，让海关审核后放行的过程。 出口报关的大致流程是这样的： 第一步，确认货物信息。 最关键的是HS编码——每个产品都有一个对应的编码，海关靠这个判断你的货属于什么品类…
很多做外贸的朋友，第一次看到货代发来的报价单，直接傻眼——海运费、码头操作费（THC）、文件费（DOC）、燃油附加费（BAF）、低硫附加费（LSS）……一串字母看着像天书，这到底都是些啥？怎么运费之外还有这么多额外费用？ 今天就来拆解一下，海运费到底由哪些部分组成。 海运费（Ocean Freight）——基础运费这是核心费用，就是船公司收的”车票钱”。从起运港到目的港的基本运输费用。一般按柜型报价，比如”20GP到洛杉矶多少钱””40HQ到鹿特丹多少钱”。 但这只是个”裸价”。实际你需要付的钱，远…
出货的时候，货代总会问你一句：”整箱还是拼箱？”很多新手这时候就犹豫了——整箱会不会太贵？拼箱会不会不安全？选错了，要么多花冤枉钱，要么货在路上出问题。 今天就把整箱（FCL）和拼箱（LCL）这事儿讲透。 整箱FCL：独享一整个柜子FCL的全称是Full Container Load，意思就是你这批货单独装满一个集装箱。不管你装没装满，这个柜子都是你一个人的，别人不会往里面塞东西。 整箱的好处很直接：货不需要搬来搬去，在工厂或仓库装好封上铅封，直接运到港口上船，中间不拆不卸，所以货物破损、丢失的风险小得多。到目的港也整柜交付，安全性有保障。 费用方面，整箱是”…
做海运物流，天天跟”柜子”打交道，但你真的清楚这些柜子都是什么规格、能装多少货吗？ 很多人只知道”小柜”和”大柜”，再多一点可能知道还有个”高柜”。但实际上，集装箱的种类远不止这三种。今天就带你梳理清楚，以后跟客户报价的时候心里有底。 最常用的三种普柜日常发货用得最多的就是三种干货集装箱（Dry Container），行内人管它们叫”普柜”： 20GP（小柜）：外尺寸大约6.1米长、2.4米宽、2.6米高，内部容积约33立方米（CBM），正常能装28个方左右的货，限重约21-…
很多人第一次接触外贸，听到”货代”两个字，脑子里冒出来的第一个念头是：这不就是快递吗？或者是：这是船公司的销售吧？ 都不是。 货代，全名叫”国际货运代理”。这个词听起来挺官方的，说白了就是专门帮你把货从A点运到B点的人。但注意，货代不是船公司，也不是航空公司，更不是快递公司。你可以把货代理解成你出门旅游时找的旅行社——你自己也能订机票、订酒店，但有了旅行社，省心不少。货代干的就是这个事儿。 具体做什么？拿海运来说，工厂把货生产好了，要运到国外客户手上，中间需要经历多少环节？订舱位、安排拖车拉货去港口、报关（让海关放行）、做各种单据、盯着货物上船、…
做外贸的人，天天被这三个字母绕来绕去：FOB、CIF、EXW。客户来个询价，开口就是”你们FOB多少钱？”新手一听就懵——这玩意儿到底是啥？ 这三个东西学名叫”国际贸易术语”，是国际上约定俗成的一套规则，用来划分买卖双方的责任和费用。最新版本叫Incoterms 2020，由国际商会（ICC）制定，全球通用。整套规则一共11个术语，但日常用得最多的其实就三五个。先把FOB、CIF、EXW搞明白，基本够用了。 EXW（工厂交货）——卖方最省事，买方最操心EXW就是”Ex Works”的缩写，意思是：卖方把货在工厂或仓库备好，…
截至7月3日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）达到3326.87点，连续第十周上涨，比4月24日的1875.26点涨了77.41%，已经回到疫情后的最高水平。 这一轮涨价不是普涨，各航线分化很明显。 美线是最猛的。美西航线约7500美元/FEU，美东约8900至9000美元/FEU。7月1日GRI涨价落地后又加了1300至1500美元，6月全月舱位极度紧张，爆舱、甩柜是常态。 驱动美线的核心因素就一个：关税窗口期。美国现行10%全球进口临时关税7月24日到期，业内普遍预判到期后会通过301调查等理由上调关税。货主集中抢运，关税政策的不确定性直接把运价推到了高位。 欧线也在涨，但力度弱很多…
7月15日起，苏伊士运河管理局上调多数船型的临时通行附加费，在现行通行费基础上统一加征12个百分点。 具体调整如下： 原油及成品油轮：25% → 37% 空载油轮：15% → 27% 干散货船：10% → 22% LNG船：7% → 19% 集装箱船：维持12%不变 集装箱船附加费虽然没有上调，但12%的费率本身不低。以2万TEU大船单次通行费约100万美元计算，12%附加费即12万美元，平摊到每TEU约7美元。这部分成本船公司大概率会通过GRI、PSS等附加费转嫁给货主，最终还是会落到出口企业的运费账单上。 油轮和LNG船是此次涨幅最大的两类。这意味着能源和大宗商品的运输成本将明显上升，可能…
