利润缩水近六成，集运公司还能稳赚不赔？最新排名揭晓！

集装箱航运业的“暴利潮”正在退去。根据Sea-Intelligence最新分析，2025年全球主要集运公司息税前利润（EBIT）合计为154亿美元，相比2024年的354亿美元明显下滑。

不过，这一水平仍显著高于新冠疫情前十年的行业常态。更重要的是，所有披露财报的主要公司均未出现运营亏损，说明行业正从高点平稳回落。

在盈利榜单中，中远海运以49.3亿美元EBIT位居第一，长荣海运以23.6亿美元紧随其后。东方海外和马士基分别录得15.4亿与13.9亿美元。

相比之下，海洋网联船务和阳明海运盈利规模较小，分别为4.59亿和4.72亿美元。

若从单位运力效益看，2025年所有公司的每TEU息税前利润均同比下降。其中，海洋网联船务降幅最大，跌至36美元。

但部分公司依然表现突出：以星航运、现代商船和东方海外的每TEU利润分别达277美元、257美元和195美元，稳居行业前列。

中远海运和阳明海运也分别达到180美元和107美元，均超过2010–2019年的历史平均水平。而赫伯罗特（83美元）与马士基（54美元）则回归至更典型的历史区间。

数据清晰显示，行业已进入一个更可持续但分化加剧的新阶段。头部企业依靠规模效应、航线网络和高效运营持续领跑；中小玩家则面临更大竞争压力。

这种差距不仅反映综合实力，也预示着：在整体利润回调背景下，抗风险能力和资源整合效率将成为未来竞争的关键。

当前环境下，高增长或许难再现，但稳健经营的价值正被重新定义——能守住利润底线的企业，才真正具备穿越周期的底气。