报海运费的时候，船公司给你的报价往往只是”基本运费”，后面还跟了一串英文缩写——BAF、CAF、PSS、LSS、GRI……加起来可能比基本运费还贵。这些附加费到底收了什么？今天一个一个拆开看。
BAF——燃油附加费
BAF（Bunker Adjustment Factor）是船公司为对冲燃油价格波动而收的附加费。船跑远洋，油钱是大头，油价涨了船公司不想自己扛，就摊到每条柜子上。
BAF的计算逻辑是：燃油价格×航线系数，再除以船的载箱量，得出每个TEU的附加费。不同航线的BAF差很多，近洋航线（比如中国到日本）可能几十美元，远洋航线（中国到欧洲）能到几百美元。2025-2026年市场上BAF的范围大概是每个TEU 50-800美元，完全跟着国际油价走。
船公司通常每季度调整一次BAF，油价涨了就加，跌了……跌了不一定马上降，这也是货主最不满的地方。
CAF——货币附加费
CAF（Currency Adjustment Factor）是货币贬值附加费。船公司收运费用美元结算，但如果美元对某些货币贬值了，船公司实际到手的钱缩水，就通过CAF补回来。
CAF一般按基本运费的2%-6%收。现在美元强势，大部分主要航线已经不怎么收CAF了，但一些新兴市场航线和区域航线还在收。
PSS——旺季附加费
PSS（Peak Season Surcharge）是旺季附加费，每年7-10月，西方零售商为圣诞节备货，从中国到欧洲、北美的货量暴增，船公司趁势加收一笔钱。
2025-2026年PSS标准，远东到欧洲的FEU大概200-800美元，大干线的TEU能到500-1500美元。除了圣诞季，中国春节前也是一波小旺季，亚洲区域内航线会加收PSS。
船公司通常提前一个月左右通知PSS生效日期，如果你能提前把柜子赶在PSS生效前上船，就能省掉这笔钱。
LSS——低硫燃油附加费
LSS（Low Sulfur Surcharge）的来源是国际海事组织（IMO）的”限硫令”。2020年1月1日起，全球船舶燃油的硫含量上限从3.5%降到0.5%，排放控制区（ECA）内更严，要求0.10%以下。
低硫燃油比高硫燃油贵不少，船公司就把这个差价通过LSS转嫁给货主。每个TEU大概收50-200美元不等，各船公司标准不同。这个费用从2020年开收到现在一直没停过，已经变成了运费报价的”标配”组成部分。
GRI——综合费率上涨
GRI（General Rate Increase）和前面几个不太一样，它不是对冲某项成本的附加费，而是船公司直接宣布”我要涨运费了”。通常在市场需求旺盛、舱位紧张的时候宣布。
2026年以来，MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd都宣布过多轮GRI，一般集中在1月和3-5月这个传统出货旺季。GRI的涨幅没有固定标准，有的航线涨300美元，有的直接翻倍。
船公司宣布GRI后，所有新bookings都按新价走。你提前booking了一个舱位但还没上船，赶上GRI生效，大概率也得按新价补差价——除非你合同里锁了价。
EBS/EBA——紧急燃油附加费
EBS（Emergency Bunker Surcharge）或EBA（Emergency Bunker Additional）是油价短期内暴涨时，船公司临时加收的”应急”费用。跟BAF的区别在于：BAF是定期调整的常规费用，EBS是突发性的，油价回落后会取消。每个TEU大概50-300美元。
怎么应对
拿到船公司报价单，别只看基本运费。把BAF、LSS这些固定附加费加在一起算总成本，再比较哪家便宜。PSS和GRI是浮动项，提前出货能避开。LSS虽然躲不掉，但不同船公司的标准差几十美元，可以选便宜的那家。
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vivian
资讯主编，爱好和平
