美东10579，欧线2425，这周锁哪边

一分钟速览

9月18日那期SCFI，美东涨欧线跌，分叉又拉大了一档。

❶美东和美西，差出来的 3019 美元花在哪了

9 月 18 日这期，上海到美西 7560 美元/FEU，周涨 3.0%；到美东 10579 美元/FEU，周涨 1.0%，两边价差 3019 美元/FEU。同一个出发港、同一个航向，差这 3000 多美元，主要差在巴拿马运河。8 月下旬起运河管理局密集调船闸限额，枯水把船舶平均通航费用短期推高了 10 多倍，发美东的船大面积延误，运力周转掉下来，运价就一直顶着。同期综合指数 3687.83 点，周涨 0.7%，已经八连涨。

说白了，这不是需求涨，是船不够用。

你报美东价的时候，别拿美西那套经验往上套。美西 7560 美元/FEU 已经不低了，美东还要再贵 3019 美元/FEU，一票 3 个柜就是 9000 多美元，客户一听就得重新算账。

这个差，多半收不回来。

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「美线运价短期下行空间有限，建议货主合理排布出货周期，提前锁定舱位。」——福建一家国际物流公司人士（中国经营报 2026-09-13）

对你意味着什么

一句话：美线锁，欧线等。你要是只跑欧洲线，这周不用抢舱，行情还没跌完，压一压是划算的；跑美线的，黄金周前那两水船越早定越好，晚了的麻烦不是价格，是没舱。上周五船司调价函一到，再想压价基本没有空间。

❷欧地还在跌，两周跌掉多少

欧线是另一回事。9 月 4 日 2643 美元/TEU，9 月 11 日 2545 美元/TEU，9 月 18 日 2425 美元/TEU，两周跌掉 218 美元/TEU，跌幅 8.2%。地中海更狠，3442 美元/TEU 到 3299 美元/TEU 再到 3125 美元/TEU，两周 317 美元/TEU，跌 9.2%。现货端上海到鹿特丹 3626 美元/FEU，一周跌 9%；到热那亚 4016 美元/FEU，跌 5%。

关键在苏伊士 —— 你要是手上还压着去鹿特丹的货，这轮跌势跟你直接相关。复航比例从 8 月的 18% 到 26%，升到 9 月的 25% 到 47%。2026-09-16，24188 TEU 的东方葡萄牙轮从欧洲经苏伊士南下进红海，这是东方海外 2023 年红海危机以来第一次安排超大型箱船复航。

绕好望角的那批船，正在一条条回来。

❸这周你该动哪边

先说结论：美线的货，节前能锁就锁 —— 别的都是次要的。

别赌十月会降。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 的判断是，9 月远东到美东的运力比 8 月高了 6 到 7 个点，船公司在黄金周前加运力，运价还有 2 到 3 周往上走。10 月初托运人集中发货那一波，会再推一次。

欧地反过来。你手上不急的那票，压两周再订，一个 40 尺柜按 2 TEU 算能省 400 多美元。急的另说，舱位够就先走。

这个钱，你自己掂量。

往后看

后面盯两个变量。一是苏伊士复航比例会不会继续往上走，每多回来一批船，欧线就多一分压力；二是德国港口那场潜在罢工，真闹起来北欧会堵，反过来给欧线一个支撑。美线这边看黄金周那波的出货节奏，节后大概率回落。

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