每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
9 月这轮南美线，船司手里的玩法换了。以前运力一松就砍整条航次，你能从空班表里看出来；这回不是，公告里一条空班都没有，运力照样在收——改成选择性跳港，一条船本来挂五个港，现在跳过一两个直接走。上海和宁波是漏靠最集中的两个起运港。你要是还盯着空班表判断舱位松紧，这轮会看反。ZIM 的 Falcon 服务 2026-09-18 从上海首航，10 月 21 日到里奥格兰德，10 月 31 日到桑托斯，全程 43 天，这是给南美东补运力的，但一条新线填不满一块已经紧了半年的市场。中秋 9 月 25 日、国庆 10 月 1 日到 10 月 7 日，两个假期叠在一起，往后这几周才是真难点。
💡 深度解读 · 2026年9月19日 · 🌏 航线深挖 ｜ 作者：JETWAY 物流观察 ｜ 来源：RS Logistics《2026 年 9 月拉丁美洲市场观察》（ZIM Falcon 服务首航 2026-09-18、上海与宁波跳港及等泊数据、马士基南美东旺季附加费 2026-08-20 生效、订舱提前期建议）；深圳 GY Shipping《2026 年 9 月第三周南美西及加勒比航线现舱报价》；公开港口数据（桑托斯港 7 月进口箱量同比 +22%）
📊 一分钟速览
船司不砍整航次了，改成跳港；上海宁波漏靠最多，南美东订舱得提前21天。
❶ 空班表看不见了，运力却还在收
先把这个月南美线的现状摆清楚。多家船司 9 月上半月的计划里，传统意义上整航次取消基本没有，运力调节全靠选择性跳港完成——一条船原定挂五个港，实际只挂三到四个，剩下那一两个港的货要么等下一班，要么改走别的航线。上海和宁波是这轮漏靠最集中的两个起运港，过去一周上海平均等泊约 5 天、宁波约 3 天，两港刚从前期拥堵里缓过来，堆场和拖车还没完全顺。
❷ Falcon 首航，能补多少
ZIM 的 Falcon 服务 2026-09-18 从上海首航，10 月 21 日到里奥格兰德，10 月 31 日到桑托斯，全程 43 天。直挂里奥格兰德、巴拉那瓜、伊塔雅伊、桑托斯和里约热内卢五个港，布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚经里奥格兰德中转。这条线给南美东开了个直达口子，不用再全部绕欧洲或者南非。
❸ 节前这几周，具体怎么排
给个能直接用的口径。南美东的货，订舱提前 14 到 21 天；墨西哥和南美西——卡亚俄、瓜亚基尔、布埃纳文图拉——提前 10 到 14 天。这是船司自己给出的建议值，碰上中秋和国庆只能再往前挪：9 月 25 日中秋，10 月 1 日到 10 月 7 日国庆，中间还夹着两头的补班，实际能走柜的工作日比日历上看着的少。另外布埃纳文图拉 8 月 10 日地震之后还在恢复，卡利到布埃纳文图拉那条走廊的滑坡和限行没完全解除，走哥伦比亚内陆的货再多留几天。你手上 10 月的南美东单子，按 21 天倒排，今天是不是已经晚了？
❹ 报价这一块，别只看一个数
9 月第三周蛇口出发的南美西现舱报价摆在这儿，都是 40HQ 的海运费口径、不含本地费：CMA 到布埃纳文图拉、卡亚俄、圣安东尼奥和曼萨尼约 6244 美元，9 月 26 日截、9 月 28 日开，航程 21 天；MSC 到布埃纳文图拉、卡亚俄、圣安东尼奥 6100 美元，9 月 23 日截；PIL 到瓜亚基尔和卡亚俄 5700 美元，到曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯 5500 美元。南美东的旺季附加费明显高于南美西，这个价差本身就是东岸更紧的证明。
💡 趋势洞察
往后看，Falcon 这类新线在 10 月之后会陆续加挂，南美东的运力缺口慢慢能补上，但补的是 11 月以后的事。眼下这一段，9 月下旬到 10 月上旬，是南美线全年最难受的两个星期：一头是中国的两个假期，一头是巴西、哥伦比亚那边的堆场还没缓过来。我们判断东岸价格在 10 月中旬之前不会松，你现在能争取的不是价格，是舱位和船期。
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