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做外贸的碰上FOB条款，买方来一句”用我们指定的货代”。你心里可能犯嘀咕：这货代是买方的人，万一偏向买方怎么办？但这又是FOB的常规操作，拒绝吧客户不高兴，接受吧心里没底。 今天就把”指定货”这事儿说透。 什么是指定货 指定货（Nominated Cargo），就是买方在FOB、EXW、FCA这类由买方安排运输的贸易术语下，指定一家自己信得过的货代来负责运输安排。买方这么做的理由很正当：想掌控运输节奏、随时看到货在哪、控制成本、用的是自己长期合作的代理更放心。 这跟”指定船公司”不是一回事。指定船公司是买方说”…
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你有没有遇到过这种情况：货明明已经装船了，船公司突然通知你”AMS没报，货不能上船”？或者客户打电话来问”日本那边的AFR报了没有？” 这俩缩写听着像密码，其实都是一回事——各国海关要求你在货物到港之前，提前把舱单信息报给他们。说白就是”你没到，你的货的信息先到”。 AMS：美国海关的”门禁卡” AMS全称Automated Manifest System，自动舱单系统，是美国海关和边境保护局（CBP）搞的。2002年贸易法催生，2003年2月正式执行。核心规则就一条：海运集装箱必须在装船前24小时…
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做货代的，最怕接到客户的电话：”我的货在你们仓库被水泡了/被火烧了/运途中摔坏了，你赔我。”一个索赔可能就把小货代一年的利润全搭进去了。这时候有没有买货代责任险，就是决定公司能不能活下去的分水岭。 货代责任险保什么 货代责任险（Freight Forwarder Liability Insurance），保的是货代在提供物流服务过程中，因为自身过失导致货物灭失、损坏、延误或单证错误而产生的法律责任。 举个例子：你帮客户订舱、仓储、运输，货物在你仓库里被叉车撞了——你作为仓储方要赔。货物在你安排的拖车上掉下来了——你作为运输组织方要赔。你把提单上的目的港打错了，导致货发到…
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做海运的人转做空运，最不习惯的一点是：空运没有提单（B/L）。空运用的是航空运单（AWB），全称Air Waybill。这两个东西看着都是运输单据，实际上法律性质完全不同，搞混了可能出大事。 航空运单不是物权凭证 这是和海运提单最根本的区别。海运提单是物权凭证——谁拿着正本提单，谁就拥有这批货的所有权，可以转让、买卖。航空运单不行，它不是物权凭证，不能通过背书转让货权。 这意味着什么？海运里，收货人必须出示正本提单才能提货。空运里，收货人不需要出示正本AWB——航空公司发个到货通知，收货人凭身份证明就能提货。 所以做空运的同行注意了：货一旦上了飞机，你对货物的控制力就弱了很多。买方还没付款？货…
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做货代的多少遇到过这种尴尬局面：货到了目的港，收货人说”提单还在邮寄的路上，先让我把货提了吧”。你放不放？ 放，万一收货人拿了货不给钱，发货人找你赔，你担得起？不放，客户急得跳脚，关系搞僵了下次不找你走了。这道题很多人做错了，结果赔了几百万。 无单放货是啥 无单放货，就是承运人或者货代没有收回正本提单就把货交给了收货人。提单是物权凭证，谁拿着正本提单谁就拥有货权。你把货交出去没收回提单，等于货物所有权和提单分离了，这是违规的。 最高人民法院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》（法释〔2009〕1号）说得很清楚：承运人无正本提单放货，损害正本提单持有人…
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国际贸易里有一种常见操作：货从A国出发，不在B国停留就直接卖给C国——这是直接贸易。但如果货从A国出发，先到B国，在B国做了一些操作之后再发往C国，这就是转口贸易。看似简单，里面门道很多，搞不好就踩了”洗产地”的红线。 转口贸易怎么运作 基本模式就是：生产国→中转国→消费国。中转国不只是货物过境那么简单，贸易商会在中转国做增值操作——分拣、重新包装、贴标、集拼、品质检验等。货物在到达最终消费国之前，先在中转国”整了个容”。 和过境贸易的区别在于：过境贸易中货物只是路过，所有权没转移；转口贸易中，中转国的贸易商参与交易，可能先买入再转卖，货物所有权…
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