做海运的人转做空运，最不习惯的一点是：空运没有提单（B/L）。空运用的是航空运单（AWB），全称Air Waybill。这两个东西看着都是运输单据，实际上法律性质完全不同，搞混了可能出大事。
航空运单不是物权凭证
这是和海运提单最根本的区别。海运提单是物权凭证——谁拿着正本提单，谁就拥有这批货的所有权，可以转让、买卖。航空运单不行，它不是物权凭证，不能通过背书转让货权。
这意味着什么？海运里，收货人必须出示正本提单才能提货。空运里，收货人不需要出示正本AWB——航空公司发个到货通知，收货人凭身份证明就能提货。
所以做空运的同行注意了：货一旦上了飞机，你对货物的控制力就弱了很多。买方还没付款？货可能已经被提走了。做空运一定要先收钱或者做好信用安排，别指望用扣正本运单来控制交货。
MAWB和HAWB的区别
空运有两种运单。MAWB（Master Air Waybill，主运单）是航空公司签发的，托运人是货代公司。HAWB（House Air Waybill，分运单）是货代签发给实际发货人的。
货代把多个发货人的货集中拼在一起，用货代自己的名义向航空公司订舱，航空公司出一份MAWB，托运人写货代。然后货代再给每个发货人出一份HAWB。到了目的港，货代凭MABW提货，再根据HAWB分给各个收货人。
这套流程跟海运的MBL/HBL几乎一样，区别还是那条——空运单不是物权凭证，货代分货靠的是身份核对，不是运单本身。
11位运单号的讲究
每份AWB有一个11位编号，格式是XXX-XXXXXXXX。前3位是IATA（国际航空运输协会）分配给航空公司的三位代码，比如020是汉莎航空，160是国航。中间7位是序列号，最后1位是校验码，用模7算法计算。
这个编号全球唯一，可以用来追踪货物。在航空公司的官网上输入这个号，就能查到货到了哪个机场、清了关没有。
赔偿限额
出了货损货差，航空公司赔多少？看适用哪个公约。
《华沙公约》（1929年）体系下，赔偿限额是250金法郎/公斤。《蒙特利尔公约》（1999年，简称MC99）更新了这个标准，原来是22 SDR/公斤。根据FIATA（国际货运代理协会联合会）通知，从2024年12月28日起，MC99的货物赔偿限额已上调至26 SDR/公斤（约250元人民币/公斤）。
现在大部分国家都加入了MC99，但有些国家还在用华沙体系。签运单的时候留意一下适用公约，赔偿标准差好几倍。
电子运单是趋势
IATA一直在推e-AWB（电子航空运单），用数据替代纸质运单。根据IATA数据，2026年第一季度全球电子运单渗透率已突破58%，比去年同期涨了7个百分点。有些航线已经完全不收纸质运单了。
对于发货人来说，电子化意味着更快——运单数据秒到目的港，货还没落地，清关手续已经可以提前办理了。
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vivian
资讯主编，爱好和平
