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这事得从疫情那会儿说起。 海运乱成一锅粥，舱位比黄金还金贵。Bed Bath & Beyond跟OOCL签了长期合同，结果OOCL只给了70%甚至更低的舱位。BB&B只能去现货市场高价抢舱，成本爆增。 更糟的是，BB&B一投诉，OOCL就被认定搞“报复”——一封2022年的信被法官定性为威胁，之后分配给它的柜子更少了。FMC的行政法官最后判OOCL赔4560万美元，说它“故意且明知故犯”。 但OOCL没认。 5月5日，它直接把FMC告上联邦法院，理由很明了：你们用自己聘的行政法官审案，这违反宪法！案子该由陪审团在法院审，不是你FMC内部说了算。 如果法院支持OOCL，F…
今年2月底中东地区军事行动以后，霍尔木兹海峡这条全球能源和贸易的咽喉要道就被封锁，走不了船到现在也没恢复。 怎么办？总不能让货一直堆着吧。地中海航运（MSC）干脆另起炉灶。 从5月10号开始，他们要开一条新航线，彻底绕开霍尔木兹。 首航从欧洲比利时安特卫普出发，一路停靠德国、意大利、立陶宛这些地方，然后穿过苏伊士运河，到红海，再在沙特西海岸的吉达或阿卜杜拉国王港卸货。 接着，货物上卡车，横穿沙特内陆1300公里，到东海岸的达曼港。最后一段，换小船送到杰贝阿里港、阿布扎比这些中东主要港口。 方案比原来多花钱、多花时间，碳排放也更高。但没办法，局势摆在那儿，航运公司只能找替代方案保供应。 其实也不…
马士基在吉大港又出事了。 5月1号上午快10点，他们家的集装箱船“Maersk Chattogram”号，在港口外锚地准备进港时，和另一艘叫“HR Turag”的集装箱船撞上了。 船尾直接被撞开一个大口子。 好在没人受伤。两艘船虽然都受损，但动力和舵机还能用，没漂在海上动弹不得。 这艘马士基的船可不陌生——事故前刚挂靠过香港、宁波、上海、厦门等多个国内港口，算得上是“常客”了。 撞完之后，两船一度堵在外锚地，大量进口箱子没法卸，吉大港立马启动应急措施：航道临时管制、拖轮全程护航、VTMS系统盯死，硬是把两艘“伤员”安全拖进了码头。 港口官员说，这种两船同时在外锚地撞坏的情况，“非常少见”。为了…
5月4日下午，一艘由韩国HMM公司运营的散货船“HMM Namu”号，在阿联酋附近海域停泊时突然爆炸起火。船上有24名船员，包括6名韩国人，所幸无人受伤。 这艘船挂着巴拿马国旗，今年刚造好，载重3.8万吨，算得上是新船。爆炸位置靠近机舱左舷，有安全机构分析，可能是无人艇或者漂浮的水雷搞的鬼。 同一天，伊朗宣布在霍尔木兹海峡划设新的海上控制区——范围从穆巴拉克山到富查伊拉以南，再到格什姆岛和乌姆盖万之间。 这已经是24小时内的第三起袭击了。前一天，先是油轮在富查伊拉北边疑似被无人机攻击，接着又有散货船在伊朗锡里克西边被多艘小艇围攻。 目前起火原因和损失程度仍在调查中，但霍尔木兹海峡显然还没消停—…
韩国群山造船厂当年可是“世界最大船坞”的代名词。2009年刚投产时，风光得很——1.2万亿韩元砸下去，700米长的船坞、1650吨龙门吊，一年能造20艘船，员工六千多人。 但好景不长。2017年，全球造船业冷到冰点，订单少得可怜，船厂停摆，一闲就是五年。 2022年它悄悄重启，不过只是干点“配角活”——做船体分段，产能只开一半，员工也只剩一千人左右。 在今年3月，HJ重工的大股东Eco Prime Marine Pacific和HD现代重工签了协议，准备花32亿到46亿人民币，把整个船厂买下来。 虽然交易还在走流程，但目标很明确：2026年正式接手，全面干回整船建造。 重点是什么？VLCC——…
德迅最近开了个业绩会，他们去年秋天启动的降本增效计划，现在已经裁掉了2000名员工，而且明确表示——二季度、三季度不会再因为这个计划继续裁员了。 首席财务官Markus说，今年一季度就省下了3000万瑞士法郎，比预想的还多。全年目标是省2亿，现在“已经过半”。 听起来不错，但他也说了接下来可能没那么顺。人工成本一直在涨，通胀也没停，二季度的节省效果可能会稍微放缓一点。 而一季度EBIT还比去年少了6000万瑞士法郎。虽然成本降了，但利润其实没涨。管理层也坦白：这波改善，靠的是省钱，而不是业务变好了。 有个小细节——他们特意强调，服务中小客户的团队基本没动。CEO Stefan Paul直接说：…
霍尔木兹海峡开了又关、关了又开，搞得航运乱成一锅粥。 4月17号晚上，伊朗突然说海峡对所有商船开放。结果还不到24小时，又变卦了，重新恢复控制。13艘船只好掉头，有的都过了一半，还得原路返回。同一天还发生了3起袭船事件，已经累计29艘了。 浙江一家航运公司现在有50多艘集装箱船漂在海上，哪儿也去不了。本来是要运去欧洲、中东和非洲的，现在只能干等。虽然紧急停了20艘船的装柜计划，还有些货改走中欧班列，但光是滞箱费和转运费，就是不小的费用。 绕道呢？也不容易。阿联酋和阿曼那些替代港口本来就不大，早就塞满了。很多船只能改走红海，到沙特吉达港再转陆运。但这么一折腾，总成本差不多翻了一倍。 正常从上海发…
