沉寂多年的群山船厂，真能靠VLCC重返造船舞台吗？

韩国群山造船厂当年可是“世界最大船坞”的代名词。2009年刚投产时，风光得很——1.2万亿韩元砸下去，700米长的船坞、1650吨龙门吊，一年能造20艘船，员工六千多人。

但好景不长。2017年，全球造船业冷到冰点，订单少得可怜，船厂停摆，一闲就是五年。

2022年它悄悄重启，不过只是干点“配角活”——做船体分段，产能只开一半，员工也只剩一千人左右。

在今年3月，HJ重工的大股东Eco Prime Marine Pacific和HD现代重工签了协议，准备花32亿到46亿人民币，把整个船厂买下来。

虽然交易还在走流程，但目标很明确：2026年正式接手，全面干回整船建造。

重点是什么？VLCC——就是那种超级大的原油运输船。为啥选它？很简单：群山的船坞天生就适合造这种大家伙，700米长，一次能摆四艘25万吨级的船。而且HJ重工自家的影岛船厂太小，根本造不了10万吨以上的船，这块短板必须补上。

现代重工虽然卖了厂，但未来三年还会继续用它做分段制造，同时给HJ提供设计和技术支持。等于“卖了还帮一把”，不过这样既避免产能浪费，也让新东家少走弯路。

VLCC市场需求稳，船厂硬件又现成，不用从零开始。加上全球老旧船舶更新潮和绿色航运趋势，机会确实有。

至于能不能翻身，还得看后期执行。造船毕竟是重资产、长周期的生意，光有船坞还不够，供应链、工人熟练度、成本控制等地方样样都得跟上。

不过歇了这么多年，这座大船厂总算是要重新开干了。