每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-09-26。天津广播 9 月 13 日那条报道里，内蒙古新畅铁路储运集团的总经理张国隆说了个数：原来可能得六七天，现在 18 小时就到了，这个季节的价格比汽运低 30%。同一天，呼和浩特新畅铁路专用线上开出一列 40 个标准箱的火车，装的是味精、饲料和高岭土，20 小时之内进天津新港北站，直接换外贸船发东南亚。
2026-09-26 · ⚓ 天津港情报
一分钟速览
呼和浩特图定班列开进天津港，工厂装箱不用再绕汽运堆场。
六七天变18小时，变在哪
张国隆讲的那个「六七天」，不是内蒙发车到天津要开六七天，是把整条链算进去了：汽运先把货拉到天津，在天津找个堆场落箱，报关报检和装箱作业全得在天津当地做完，环节多、成本高。现在改的是这个——工厂端直接装箱，到了天津随时具备集港功能。他对着记者算的账是：原来可能得六七天，现在 18 小时；原来客户得委托三四个人，现在走一单制，委托他一个人就行；价格上比汽运低 30%。图定班列是每周稳定开行 2 列以上，全程时效压到 20 小时以内。天津港集团蒙中区域负责人赵鹏给的是另一组数：已经开通呼和浩特、包头、赤峰、二连浩特这些方向的 12 条海铁联运班列。
18 小时，是门到门。
省的不是运费。
省的是在天津找堆场那一圈。
这笔账你算过没有？
对你意味着什么
一句话：呼和浩特到天津港的图定班列把六七天压到 18 小时，成本比汽运低 30%，一单制让你少对接三四个人。但它照图跑、每周 2 列以上，赶不上就得等三四天。有固定出货节奏的内蒙货值得改走班列，临时蹦出来的票还是老老实实汽运。
班列是图定的，这也就意味着要等
这条我得说清楚，不然你报进去容易挨骂。图定班列是照着运行图跑的，不是随到随走。张国隆自己说的是月度开行数量最多到 25 列，目标才提到每日一班——也就是说，现在还没到每天都有。呼和浩特方向每周稳定 2 列以上，你错过一班，等的就是三四天，不是三四个小时。所以这条通道适合有计划的货，不适合今天下午临时蹦出来那票。反过来讲，你客户在内蒙有固定出货节奏的，把班次表要过来，按班排产，比汽运稳得多。
稳定，和灵活，只能挑一个。
别两头都想要。
天津这边跟着变了什么
港口这边也确实在动。9 月 9 日天津日报的消息，天津港北港路南延工程建成通车，南北集疏运通道贯通。9 月 3 日中国—上海合作组织口岸经济合作中心在天津国际贸易与航运服务中心揭牌，天津港集装箱业务受理中心专设了上合绿色通道——天津腾达国际货运代理的业务员樊福琳 9 月 7 日就在那儿办过一票，韩国进口的食品经天津港过境去蒙古国。还有包钢那边，总经理助理孙哲说每年 240 万吨以上的钢材从天津港下水，回程运 900 万吨进口铁矿石，天津港给钢材配了专用码头和货场，优先落地优先集港。这些加在一起看，天津港这两年干的不是多开几条船，是把内陆那段路接进来。
说白了，天津港这两年干的不是多开几条船，是把内陆那段路接进来。
港口在往里长。
你做内陆货的，别只盯着船期表。
「原来可能得六七天，现在就 18 小时就到了，这个季节现在价格上比汽运比我们能比它低 30%。」—— 内蒙古新畅铁路储运集团有限公司总经理张国隆（天津广播，2026-09-13）
往后看
后面盯两件事：一是班列频次能不能真提到每日一班，提到日班，内蒙方向的汽运报价会被整体拉下来；二是天津港北港路南延通车之后，集疏运能不能真的顺起来，现在还看不出来。
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