每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-09-27。马士基 9 月 21 日那份通知改的是亚洲到澳大利亚的 Qilin 服务——从 2026-10-09 抵上海那班船起，墨尔本和悉尼不再同船挂靠，改成隔班轮流。说白了，你要是还在按老船期给 10 月的澳洲货报价，过了这个日子就得全部重算一遍。
2026-09-27 · 🌏 航线深挖
一分钟速览
马士基 Qilin 服务改港序，墨尔本悉尼隔班轮流，10 个航次各剩 5 班。
改的是港序，不是多开一班船
公告里写得很清楚：这次调整覆盖 10 个航次，641S 到 650S，头一班是 GSL ELIZABETH 641S，2026-10-09 抵上海。新的港序压成三段：上海—香港—墨尔本／悉尼。麻烦就麻烦在最后那一段——墨尔本和悉尼改成在连续航次上轮流挂，这一班挂墨尔本，下一班挂悉尼，交替着来。香港被加进来当中转港，需要的时候，货就在 Qilin 和 Dragon 两条服务之间倒一手。我把公告那张表数了一遍，你也可以自己数：10 个航次都从上海开，香港 10 班全挂，墨尔本 5 班，悉尼 5 班。
一个港，班次砍一半。
这就是这次调整的全部。
剩下那 5 班走香港。
「墨尔本和悉尼的挂靠将在连续航次上交替进行，并加挂香港作为衔接港。」—— 马士基 Qilin 服务临时运营调整公告（2026-09-21）
对你意味着什么
一句话：马士基 Qilin 服务从 2026-10-09 起改港序，墨尔本和悉尼隔班轮流挂，10 个航次里两个港各剩 5 班，另一半要走香港中转。老船期还能用 12 天，10 月那批澳洲货能赶就赶，赶不上就认中转，别死等直挂。
为什么偏偏动这条线
公告给的原因就两条：上海地区的船舶等待时间太长，加上天气带来的作业扰动。这话你得反过来听——航线改港序，从来不是澳洲那边的码头出了事，是华东这边的泊位排不开。船在上海等不到泊位，后面整条线的班期就被拖散，与其每个航次都晚几天，不如把挂靠拆开，让船期重新变得可预测。这是我自己的判断，公告里没写。你要是只盯着澳洲那边找原因，永远看不明白。
问题就出在上海，不在墨尔本。
别盯着澳洲问原因。
这 10 个航次，你要照着排
公告那张表我按顺序列一遍，日期都是预计到港：GSL ELIZABETH 641S，上海 2026-10-09，墨尔本 2026-10-28；CAPE SERRAT 642S，上海 2026-10-16，悉尼 2026-11-07；AS CAMELLIA 643S，上海 2026-10-23，墨尔本 2026-11-11；CAPITAINE BARET 644S，上海 2026-10-30，悉尼 2026-11-21；DELOS WAVE 645S，上海 2026-11-06，墨尔本 2026-11-25；后面 646S 到 650S 继续交替，最后一班 DELOS WAVE 650S，上海 2026-12-11，悉尼 2027-01-02。
你订舱的时候别只看开船日。
看开船日的人，这回多半要白跑一趟。
你的墨尔本货还剩几条路？
给你三条能直接用的。第一，10 月 9 日之前还能按老船期走，从今天算起还有 12 天，能赶的这批货赶紧排。第二，赶不上的别死等墨尔本直挂——悉尼那班挂完之后，经香港接 Dragon 也能到，多一段中转，但比等两周强。第三，中转那段的钱单独报给客户，别塞进海运费里——回头一票多掏几百美元，客户以为是你抬的价。我的看法是趁这 12 天先把 10 月的水船排掉，11 月之后再看着办。
别赌船期会改回来。
多半改不回来。
往后看
后面盯两件事：一是这次调整只排到 650S，也就是 2026-12-11 从上海开的那一班，年底之后是恢复双港挂靠还是继续交替，公告里没说，11 月前后大概率会有第二次通知；二是上海港的等泊时间这个变量不解决，改港序的就不止 Qilin 一条——跑澳新、跑东南亚这几条共用华东母船的线，都得留个心眼。
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