天津港 2026 年前三季度的账，有一半记在陆上。铁水联运做了 122.7 万标准箱，同比涨 5.3%；中欧（亚）班列开了 580 列、运量 6.6 万标准箱，同比分别涨 12% 和 10.7%，跨境回程班列头一回跑通。海向那 152 条集装箱航线（其中 91 条外贸）天天在用，陆向这 20 个内陆无水港枢纽、48 条铁水联运班列、一单制覆盖 8 个省市，会用的人不多。你手上从内地发天津的货，这一段现在多了一个选项。关键在这两件事是配套的：船在等货。货在内地。
⚓ 天津港情报 · 2026-10-18
前三季度铁水联运 122.7 万标准箱、同比 5.3%，中欧（亚）班列 580 列、6.6 万标准箱，同比 12% 和 10.7%；海向 152 条集装箱航线里 91 条外贸
1122.7 万标箱，同比 5.3%
铁水联运前三季度 122.7 万标准箱，同比 5.3%。这个数的含义很实：集装箱在内地铁路口岸挂上班列，到天津港直接装船，中间不再倒一次公路。天津港现有内陆无水港枢纽 20 个、铁水联运班列 48 条，一单制覆盖 8 个省市；内地客户在津港通上一次办完，注册的外贸与物流企业超 1.2 万家、口岸用户 5 万名，集装箱业务线上受理率超 98%（天津港集团 2026-10-17 通报）。
手续在一个平台上办完，箱子就少在公路上跑一趟。
陆向腹地面积近 500 万平方公里，70% 左右的货物吞吐量、50% 以上的口岸进出口货值来自天津以外。你要判断这批货走不走铁水联运，先看它在不在那 20 个无水港的覆盖里。这两句其实说的是同一件事：天津港的货，多数不是天津的。
2580 列里，回程是新的
中欧（亚）班列前三季度 580 列、6.6 万标准箱，同比涨 12% 和 10.7%，跨境回程班列实现突破。去程压着回程是这条线多年的老问题，回程跑通，返程箱源这本账才第一次算得平。
深圳市中海通物流股份有限公司铁路物流部经理季君伟的说法是：天津港联合铁路部门打通的铁水联运大通道与定制的全流程方案，适合番茄酱这类大宗货，旺季一箱难求的破解、班列时效、海运舱位锁定、到港后的集中仓储，几件事是串起来的（天津日报 2026-10-17）。你要是做大宗货，这条通道已经能把这几个环节一次串完。他盯的是新疆番茄酱的采收季。货在乌鲁木齐上铁路。从天津港出海。
3海向那 91 条外贸航线，补在哪
152 条海向集装箱航线里 91 条是外贸航线，覆盖共建一带一路沿线主要港口，与 180 多个国家和地区的 500 多个港口保持贸易往来。这一年做的是加密东南亚和美西、填补南非航线空白，另外新增地中海、墨西哥两条特色航线。
对你手上的非洲线、中南美线来说，多出来的是一个选项：这批货能不能从天津直出，你不必先绕青岛或者上海。别看只是少一段中转。差的是内陆那截运费和两三天班期。
对港口与班列意味着什么
影响面有两层。第一层在通道：前三季度铁水联运 122.7 万标准箱、中欧（亚）班列 580 列，内陆货主多了一条不经过公路倒短的路线，20 个无水港与 48 条班列覆盖到的省市，你报内陆段时可以单独算一档。你要跟客户对清楚的，就是这一行。说白了，真正划算的不是便宜，是稳定。雨雪、限行、司机这几个变量落不到表上，落得到交期上。第二层在航线：152 条海向航线里 91 条外贸，南非补上空白、新增地中海与墨西哥，非洲与中南美从天津直出的选项比去年多。判断依据：如果四季度铁水联运还能维持 5% 以上的同比，内陆箱源的账就还在往天津这边挪；如果中欧（亚）班列的回程箱量继续放大，回程段的运价还有往下走的空间。
往后看
两个观察点。第一，看四季度铁水联运量：前三季度 122.7 万标准箱、同比 5.3%，如果四季度增速掉到 3% 以内，说明内陆箱源已经接近 20 个无水港网络的覆盖上限，下一步要看会不会再增开枢纽。第二，看中欧（亚）班列回程：前三季度 580 列、6.6 万标准箱，回程刚跑通，如果四季度回程箱量能占到去程的三成，这条线的回程运价会明显松动。
天津港的货，多数不是天津的。
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