高风险供应链风险预警
霍尔木兹这周 12 起，为什么只记到一半？
逐条通报
01 · gCaptain · 遇袭 · 霍尔木兹海峡 · 2026-10-16
霍尔木兹一周记录 12 起袭击，UKMTO 称多数遇袭船舶未直接报告
UKMTO 2026-10-16 周报记录 12 起袭击：霍尔木兹海峡 10 起、阿拉伯湾 1 起、阿曼湾 1 起。6 艘继续航行或抵港，2 艘失去动力，3 艘损害未确认，新加坡籍集装箱船 GFS Pride 被击中后沉没。UKMTO 承认多数遇袭船舶未直接报告，已知的其他事件因无法核实未纳入统计。自 2026-07-06 起累计 74 次投射物命中，55 次发生在南线。截至 2026-10-14 七天过境 254 次（129 进、125 出），低于前一周 275 次，仍比冲突前低约 70%；其中仅 42 次由 AIS 观测，212 次来自美方通报且无法独立核实。
通报详情
一周 12 起，落在哪三个位置
UKMTO 2026-10-16 发布的周报里记了 12 起——霍尔木兹海峡 10 起、阿拉伯湾 1 起、阿曼湾 1 起。其中 6 艘继续航行或抵达港口，2 艘失去动力，3 艘损害情况未确认。1 艘沉没了。新加坡籍集装箱船 GFS Pride 被投射物击中后全损，是这份周报里唯一被点名的船。
统计为什么对不上
UKMTO 在这份周报里承认了一件事：多数被击中的船舶并不直接向它报告。它通过别的渠道知道还有更多事件，但没有足够核实的材料，就不写进统计。
记录在案的 12 起，只是实际发生的一部分。
从 2026-07-06 算起，UKMTO 记录了 74 次投射物命中，其中 55 次发生在海峡南线，占将近四分之三。南线其实是阿曼一侧那条走廊，也是多数开着 AIS 的船在走的路。
254 艘和 400 艘：两个口径
过境量这块，两套数字对不上。UKMTO 截至 2026-10-14 的七天记了 254 次过境（129 进、125 出），比前一周的 275 次还少，仍比冲突前低约 70%。别看总数是 254 次，其中只有 42 次是 AIS 能观测到的。其余 212 次来自美方通报，UKMTO 自己注明了无法独立核实。这个数没法核。美军中央司令部 Brad Cooper 在 2026-10-16 的视频声明里给的是另一个数：过去七天约 400 艘商船过境。
JMIC 2026-10-15 的通报另有一层：开着 AIS 的船舶面临更高的被瞄准风险，并被要求转向伊朗一侧的北线。目前开 AIS 的船多半还在走伊朗那条路，而美方协助的过境占了通报量的大头。
影响面
影响面落在三处。一是航线与保险：截至 2026-10-14 的一周过境 254 次仍比冲突前低约 70%，中东线的运力外溢与战争险报价受此牵动。二是航行操作：JMIC 2026-10-15 通报提示开 AIS 的船舶被瞄准风险升高，并被要求转向伊朗一侧路线，船舶是否关闭 AIS、走哪条走廊，由船东与船舶代理按通报自行处置。三是统计口径：UKMTO 明确多数遇袭船舶未直接报告，公开袭击数字存在低估，任何基于该数字的风险判断都要留出余量。判断依据：如果 2026-10 下旬周报的过境数回到 275 次以上，说明美方协助通道在放量；如果继续下探，中东线的舱位与保费还要再紧一档。
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