每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-10-02。9 月 30 日那期 SCFI 出来，综合指数 3662.30 点，比上期跌了 0.7%。你要是只看这一个数，节后这几天多半要吃闷亏——因为 2026-10-01 起，达飞从亚太发往美国那条线的旺季附加费，从 2500 美元/FEU 提到了 4000 美元/FEU。一个 40 尺柜，前后差 1500 美元。
2026-10-02 · 📊 运价周报
一分钟速览
SCFI 跌 0.7%，可达飞美线 PSS 已从 2500 提到 4000。你报的价含哪一套？
跌的是指数，涨的是附加费
先把 2026-09-30 这期的分航线数字摊开：欧线 2199 美元/TEU，跌 4.9%；地中海 2996 美元/TEU，跌 2.3%；波斯湾 6489 美元/TEU，跌 1.5%。跌得最整齐的是欧地那一片。标普全球给的数显示，欧元区 9 月综合 PMI 冲到 53.1，是 2023 年 4 月以来最高，可货量没跟着起来——景气是一回事，订舱是另一回事。同一期美西报 7578 美元/FEU，涨 1.5%；美东 10528 美元/FEU，涨 0.3%，基本在原地蹭。
看着像淡季开局。
别急。
跌的是基本港那段运价，涨的是账单后半页那堆附加费。
对你意味着什么
一句话：SCFI 2026-09-30 综合指数 3662.30 点、跌 0.7%，欧线 2199 美元/TEU、跌 4.9%；同期达飞亚太至美线 PSS 自 2026-10-01 起从 2500 美元/FEU 升到 4000 美元/FEU，一个 40 尺柜前后差 1500 美元。你报出去的价，到底含的是哪一套。
月这柜多 1500 美元，怎么来的？
达飞四季度的调价通知写得很直白：自 2026-10-01 起，从亚太和印度发往美国东西海岸的货，旺季附加费按 4000 美元/FEU 收。调整前是多少？上海到洛杉矶那条线是 2500 美元/FEU。一进一出，1500 美元。
麻烦就麻烦在，很多报价单上只写「海运费」，PSS 要么单列一行小字，要么干脆不列。客户以为拿到的是全包价，等结算单出来，一个柜多 1500 美元，谁掏？说白了，这时候扯皮的成本比运费本身还高。
主干线在降，转口线在加
船司这两年换了个打法。马士基从 9 月起把远东到北欧、地中海的 PSS 全取消了，干柜冻柜高箱开顶柜都取消，欧亚主线的成本压力是真缓解了。可它 10 月 7 日起又对西地中海、东地中海转北美的货重启 PSS，250 美元/柜，全柜型收，没有豁免条款。
看明白了吗？
同一家船司，一条线取消，另一条线加收。你拿去年的经验判断今年的附加费，一定错。
我的看法是，10 月每一票美线报价，都要把 PSS 单独写成一行：金额、生效日、谁承担，三样缺一不可。别嫌啰嗦。
这三天，你要先把账算清
假期里船司线下柜台全关，改单补料都办不了，没排完的舱位只能等 10 月 8 日。别浪费这几天——把 10 月的美线订单按含 PSS 和不含 PSS 分成两摞，含的发书面确认，不含的现在就问客户要不要加。
还有句得罪人的：欧线现在 2199 美元/TEU，是这几个月少见的位置，手上真有固定欧洲货的，反而可以去谈谈长约。不是让你赌涨，是让你别在所有人盯着美线的时候，把欧线这个便宜漏掉。
我们判断：这个旺季真正的分水岭，不是运价涨不涨，是你报价单上那行 PSS 写没写、写没写清谁承担。
往后看
往后盯两件事。一是 10 月中下旬旺季货量退潮之后，美线现货能不能撑住 7578 美元/FEU 这个位置，撑不住的话 PSS 大概率跟着松；二是马士基 10 月 7 日那笔 250 美元/柜会不会扩散到别的转口路径。附加费这东西，开了一个口子就不会只收一条线。
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