每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-09-24。上海航运交易所 9 月 18 日那期 SCFI 出来，综合指数 3687.83 点，环比涨 0.7%，连着第八周往上走。可你把分项拆开看，是两回事：美西涨 3.01%、美东涨 0.95%，欧洲跌 6.48%、地中海跌 5.34%。同一张指数表上，两个方向。
2026-09-24 · 📊 运价周报
一分钟速览
美线还在涨，欧线连着跌，这个分化已经走到第 7 周。
今天这 3 条
1.这周的涨跌，不在一条线上
2.欧线为什么跌
3.你该动哪一边
这周的涨跌，不在一条线上
先看数。2026-09-18 这一期，上海港出口至欧洲基本港 2425 美元/TEU，比上期跌 4.7%；地中海基本港 3125 美元/TEU，跌 5.3%；波斯湾基本港 6246 美元/TEU，跌 1.0%。同一张表上，美西 7560 美元/FEU，涨 3.0%；美东 10579 美元/FEU，涨 1.0%。德路里 9 月 17 日那期 WCI 也是同一个走势：综合指数 4500 美元/FEU 涨 1%，上海到纽约 10394 美元/FEU 涨 7%，上海到洛杉矶 7712 美元/FEU 涨 5%，上海到鹿特丹 3626 美元/FEU 跌 9%，上海到热那亚 4016 美元/FEU 跌 5%。四条主干线里，跌得最狠的是鹿特丹。
说白了，现在不是「运价涨不涨」的问题，是「哪条线涨」的问题。德路里自己给的数：跨太平洋和亚欧这两个市场，走势已经背离了 7 周。七周不是波动，是趋势——这个长度够你拿来当一个季度的判断基准。
你要是手上同时有美线和欧线的货，这周别用同一套判断去报。
别看综合指数 3687.83 点就以为全线上涨。那个点是美线和东南亚抬上去的，欧线在里面是负贡献。你要是照着综合指数去跟客户谈，这周会谈反。
对你意味着什么
一句话：这周运价不是涨不涨，是哪条线涨。美线舱位在收紧，欧线运力在回流。节前出货的，美线箱子往前赶，欧线别急着锁价，等下周再看一期。
欧线为什么跌
因为船回来了。2026-09-16，24188TEU 的东方葡萄牙轮从欧洲出发，经苏伊士运河南下进红海。这是 2023 年红海危机之后，东方海外第一次安排超大型集装箱船复航红海。
复航不是一艘船的事。欧洲到亚洲这一段，复航比例从 8 月的 18-26% 抬到 9 月的 25-47%；亚洲到欧洲那一段还低一些，13-25%。苏伊士运河管理局那边的账更直接：2026 年前 8 个月过运河的集装箱船 7210 万总吨，2025 年同期 4670 万总吨，同比 54.2%。
运力一回来，运价就撑不住。这个因果关系很清楚，跟欧洲需求好坏关系不大。
你该动哪一边
美线这边，别赌它会跌。上海港等泊时间从第 36 周的 65 小时涨到第 37 周的 78 小时，一周多出来 13 个小时；跨太平洋的空班，本周 8 个，下周 9 个。舱在收紧，不是在放开。
亚欧那边是反着的：空班从本周 1 个升到下周 4 个，运价照跌。为什么？因为复航放回来的运力，比空班抽走的更多。这一进一出，净运力是增加的。
所以节前这一水，美线的货往前赶，欧线的货别急着锁长约。你锁在 2425 美元/TEU 这个位置，下周再看一期可能就白多付了。
订舱的时候也别一套话术说两边。美线跟客户讲「舱在收，早订」，欧线跟客户讲「再等一周」，这才是本周你该递出去的判断。
记一句：这一周最贵的不是运价，是用错了方向的判断。
「跨太平洋运价受到黄金周前需求和班轮公司运力管理的支撑；亚欧运价则因经苏伊士运河的航线服务逐步恢复以及需求相对疲弱而面临下行压力。」—— Drewry 世界集装箱运价指数说明（2026-09-17）
往后看
后面盯两件事：一是苏伊士复航比例会不会继续往上走，25-47% 这个区间要是再抬，欧线还得跌；二是 10 月初黄金周出货高峰过去之后，美线那 9 个空班够不够把运价托住。
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