每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-09-26。上海航交所 9 月 24 日那期 SCFI 出来了，综合指数 3686.62，比上期跌了 1.21 个点——连涨八周，就这么断了。主流航线几乎都在跌，欧洲一路跌到 2313 美元/TEU，一周跌 4.61%。可有一条是反着来的：波斯湾，一周涨 7.45%，冲到 4584 美元/TEU。你要是这周只看了综合指数那一个数，这张表里的门道就全漏了。
2026-09-26 · 📊 运价周报
一分钟速览
SCFI 连涨八周终结，欧地继续跌，只有波斯湾一周涨 7.45%。
这周跌的是谁，涨的是谁
我把 2026-09-24 这期的分航线数对着上期抄了一遍：美西 7463 美元/FEU，跌 97 美元，跌幅 1.28%；美东 10497 美元/FEU，跌 82 美元，跌幅 0.78%，美东美西价差还有 3034 美元；欧洲 2313 美元/TEU，跌 112 美元，跌幅 4.61%；地中海 3065 美元/TEU，跌 60 美元，跌幅 1.92%。唯一翻红的是波斯湾，4584 美元/TEU，涨 7.45%。同一天 Drewry 的 WCI 报 4468 美元/FEU，也跌了 1%，上海到鹿特丹即期跌 4% 到 3485 美元/FEU，到热那亚跌 5% 到 3835 美元/FEU，只有上海到洛杉矶逆着涨 2% 到 7838 美元/FEU。
跌的全是主流线。
涨的那条，没人报。
这行就这样——大家一窝蜂盯的地方，价反而先松。
「苏伊士运河过境量正在增加，但红海的安全风险仍然是一个关键的不确定性。」—— Drewry 世界集装箱运价指数说明（2026-09-24）
对你意味着什么
一句话：连涨八周结束了，欧地继续跌，波斯湾一周涨 7.45% 冲到 4584 美元/TEU，是这周唯一翻红的主线。船司 10 月 15 日要加 2000 美元/FEU 的 GRI，从今天算还有 19 天。欧地按跌报价，中东按涨报价，美线别赌 GRI 全落地。
波斯湾凭什么逆着走
波斯湾这条线涨，其实不是那边生意突然好了。上海港出口到波斯湾基本港的市场运价（海运及海运附加费）9 月 24 日报 6586 美元/TEU，比上期涨 5.4%，航运界给的口径是中东局势紧张、冲突往红海扩散，备货需求推着走。Drewry 同期那句话我认同一半：苏伊士运河过境量确实在增加，但红海的安全风险还是最大的不确定；巴拿马运河运力依旧受限，德国那边的劳动力中断和莱茵河低水位还在拖欧洲的供应链。说白了，波斯湾涨的那 7.45%，买的是风险溢价，不是货量。
你报中东线，别拿欧线的逻辑去讲价。
这是两回事。
船司 10 月还要加 GRI，19 天后见分晓
这边指数刚断涨，那边涨价函已经排上了。C.H. Robinson 9 月 15 日的客户通告写得很直接：从亚洲、南亚、中东和非洲到美国、加拿大，2026-10-15 起加 GRI，20 英尺箱 1700 美元，40 英尺箱 2000 美元，40 英尺高箱也是 2000 美元，45 英尺箱 2535 美元，拼箱 40 美元一个立方或者一吨。达飞更早，10 月 1 日就生效，欧地到南美东 EUR 100 一箱，BRAZEX 从南美东去美加 20 英尺箱 1000 美元。JAS 代理的 Blue World Line 10 月 2 日跟上，北欧去美东美西 40 英尺箱 1000 美元。从今天算到 10 月 15 日，还有 19 天。
指数在跌，船司在喊涨。
我的看法是别全信，也别不当回事。
你手上 10 月中下旬的美线货，先把 2000 美元/FEU 这个数报给客户，让他自己决定要不要赶 10 月 15 日之前那一水船。
这周怎么报价
给你三条能直接用的。第一，欧线和地中海报低价的时候别心虚，2313 美元/TEU 是航交所的数，客户拿着别的号的文章来问，你就把 4.61% 这个跌幅甩过去。第二，波斯湾和中东红海方向是反的，6586 美元/TEU 还在往上走，这周的舱位该锁就锁，别拿欧线的跌去套它。第三，美线别赌 10 月 15 日那次 GRI 能全落地，美东 10497 美元/FEU 已经连着两周往回走了，船司喊 2000 美元，真落下来有一半就不错。
别赌。
划不划算，你心里有数。
真要涨，你还有 19 天。
往后看
后面盯两件事：一是 10 月 15 日那批 GRI 的实际落地率，美东美西已经连跌两周，落地率多半不到一半；二是欧洲线马上进新一年的年约谈判，欧系船司已经开始控舱喊涨，10 月中下旬欧线可能止跌——那时候才是锁欧线约价的时候。
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