先把两件事分开。中美这轮贸易休战延长到 2027-01-10，属于关税安排；美线船舶港口费的暂停，写在 USTR 自己的 Federal Register 公告（FR 2025-19873）里，到期时间是 2026-11-09 23:59 美东时间。到今天 2026-10-21，还剩 19 天。截至 2026-10-13 公开检索，Federal Register 上没有出现移动这个日期的新公告。这两件事经常被当成一回事，其实它们各在各的文件里，到期日也不相同。你手上 11 月中下旬到美国港口的货，这笔钱现在就该算进报价——等账单出来再问，价格已经谈完了。
关键数字
📊 运价周报 · 2026-10-21
一分钟速览
贸易休战延长到 2027-01-10，跟美线船舶港口费不是一份文件。暂停期写在 USTR 自己的公告里，2026-11-09 23:59（美东）届满，到今天还剩 19 天，目前没有新公告动过这个日期
Ⅰ暂停期到哪一天，文件里是怎么写的
USTR 这套费用出自 2025-04 依 301 条款完成的海事、造船与物流调查，2025-10-14 起对中国建造、拥有或营运的船舶按航次收取（FR 2025-06927）。同年 10 月底中美元首会晤后，美方把费用暂停一年，自 2025-11-10 起算，中方同步暂停对美关联船舶的反制收费。暂停的到期时点写在 FR 2025-19873 这一份里：2026-11-09 23:59 美东时间。同一份暂停还盖着另外两样东西——中国造岸桥与集装箱底盘及其零件的 100% 关税。你的美线货走哪条船，直接决定这笔钱会不会落到你这一票上。
记住，到期日不是关税休战那一串日期。
还有一笔同日到期：178 项中国 301 关税排除（HTS 9903.88.69 与 9903.88.70），同样到 2026-11-09 为止。它落在关税账单上，跟港口费不是一条线，但同一个晚上生效。11 月 10 日之后的报价单，这两笔要分开对一遍。
对你意味着什么
影响面落在三处。一是时间与口径：暂停 2026-11-09 23:59（美东）届满，恢复以后从哪一档起算，USTR 没有公开说明，按 2026-04 那一档（80 美元/净吨、153 美元/卸柜）估更稳。二是范围：这笔钱收的是船，不是货——中资营运、中国造非中资营运、外国造汽车运输船三条线各自计价，你这票走的是哪条船，决定了它会不会被摊到。三是叠加项：同一晚 178 项 301 关税排除到期，落到关税账单上；中国造岸桥与底盘的 100% 关税也在同一份暂停里。观察信号：11 月 9 日之前，Federal Register 上如果出现 USTR 关于 FR 2025-19873 的延期公告，说明续了；如果到 11 月 10 日还没有，美线 11 月中下旬到港的货就要按有费口径重新核价。
Ⅱ恢复以后按哪一档收，现在没人说得准
费率分三条线，按船的出身和营运方走，不叠加。中资船东或营运的船舶，2025-10-14 起 50 美元/净吨，原定 2026-04-17 上调到 80 美元/净吨，2027-04 再到 110 美元/净吨；中国造但由非中资营运的船舶，按每净吨 18 美元或每卸柜 120 美元取较高者，2026-04-17 档是 23 美元/净吨或 153 美元/卸柜；外国造的汽车运输船 46 美元/净吨。每船每次美国航程在首个美国港口收一次，一年最多 5 次。
暂停公告没有写清楚恢复以后从哪一档起算。
麻烦就麻烦在这个空档。按 2026-04 那一档估，一艘 5 万净吨的中资船一次航程 400 万美元，摊到 5000 个卸柜上是 800 美元/柜；中国造非中资的船按柜计是 153 美元/柜。这是折算，不是船司报价——它一程卸多少柜，摊出来就是多少。你要估的其实是你自己那票，别拿全行业的数往下套。
Ⅲ三档豁免，先核自己的船
中国造船舶这一档有三类豁免：4000 TEU 及以下的船、空船到港的船、航程不足 2000 海里的船。支线和短程 feeder 用得上，跨太平洋干线船基本都在 4000 TEU 以上，豁免轮不到。你现在能做的，是把订舱用的船名拿去核一次建造厂和船东——同一条干线，换一班船，计费归属可能就不一样。
别赌它会自动续。
209 家美国与国际产业团体 2025 年 9 月下旬联名致函 USTR，要求延长暂停，理由是恢复收费会推高航运、制造、农业和零售业成本。Alphaliner 在 2025-10 估算，十大班轮公司若维持美国部署不变，2026 年要面对约 32 亿美元的费用。
这个量级摆在那儿，船司多半不会自己吃下去。2025-10 那一个月费用实际开征的窗口期里，行业的预期就是向托运人转嫁。
“
按以往这几轮的经验，美线到岸成本被推高，很少是从海运费那一行开始的，多半是附加费先动。这次也是一样：港口费收在船上，船司把它写成附加费转到账单里，你看到的就不是一笔叫「港口费」的钱。真要核，其实不难——订舱时多问一句这条船是谁造的、谁在营运，两句话的事。别赌它自动续，19 天说长不长，等到了 11 月 10 日再看，价格早谈死了。
往后看
两个观察点。第一，看 Federal Register：11 月 9 日之前出现 USTR 关于 FR 2025-19873 的延期或调整公告，就是续了；没有新动作，11 月 10 日零点起规则自动回到生效状态。第二，看船司的附加费口径：如果 11 月上半月陆续出现新的美线附加费通告、内容与船舶港口费挂钩，说明成本已经在往账单上转；如果到 11 月下旬还没有，多半是船司先自己扛一段。
为什么值得转
记住，到期日不是关税休战那一串日期。
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